智能网联“破圈”在即 吉利也在加速智能化

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本站汽车10月19日报道 10月17日，2024世界智能网联汽车大会在北京亦庄召开，大会以“协同并进智行未来——共享智能网联汽车发展新机遇”为主题。也就是奇瑞的智能化战略发布的前一天，吉利也强调了其智能化方面的发展规划。

吉利控股集团董事长李书福认为，“抓住智能化机遇，推动中国从汽车大国向汽车强国转变，是整个中国汽车行业必须思考和面对的问题。”

近年来，以人工智能为主导的智能化竞争正成为全球产业新的发展高地和战略支点。吉利通过对于汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿领域的探索，将智能架构、智能座舱、智能驾驶、天地一体化作为未来“智能网联汽车”的核心，并致力于打造天地一体化的智能出行科技生态。

吉利控股集团在新能源上半场，坚持纯电、混动、醇氢电动等多元技术路径，实现了核心技术有竞争力。而在智能化的下半场也进行了富有成效的探索。

在智能化方面，吉利自主研发了SEA浩瀚架构与GEA全球智能新能源架构，以及搭载国内首颗7nm车规级座舱芯片“龍鷹一号”与星睿AI大模型的Flyme Auto智能座舱操作系统，为吉利后续智能化发展巩固基础。

同时，吉利也在为智驾深度布局，朗歌科技作为行业内唯一的兼具主机厂背景和甲级测绘资质的汽车智能化服务商，其打造的智驾地图已经搭载在领克车型上。

在作为我国战略性新兴产业的商业航天、低空经济方面，吉利自主建设运营的民营中国星链——吉利未来出行星座已经取得较大进展。上个月，星座第三轨卫星以一箭十星方式成功发射入轨，在轨卫星达到30颗，完成3个轨道面部署，可实现24小时全球90%区域覆盖。

在低空出行领域，吉利布局的沃飞长空是中国首家、全球第二家完成真机全倾转过渡飞行实验的电动垂直起降飞行器企业，旗下产品AE200达到美国国家航空航天局SVO1辅助驾驶水平，相当于汽车的L2～L3级驾驶辅助功能。

针对如何更好、更快地推动中国智能网联汽车产业发展，李书福提出了三点思考：

·中国智能网联汽车产业的发展必须以保障用户安全利益为前提

首先，随着智能网联时代到来，汽车产品已不是单纯的交通工具，而是集成了机械、电子、计算、感知、决策、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”。但伴随着复合系统的使用，也将带来包括车辆本身的主被动安全，智能化系统的可靠性，以及通过信息、数据的共享涉及的个人隐私安全等更多问题。因此，中国智能网联汽车产业的发展必须以保障用户安全利益为前提。

·掌握核心竞争力 打造产业链的体系能力

在智能网联汽车产业链建设中，虽然中国在新能源三电、智能座舱及智能驾驶等领域已经取得了阶段性成果，但如果溯源到产业链的上游，特别是高性能、高制程、高安全的芯片，动力域、底盘域的控制等，与全球先进水准还有存在差距。仍需要不断融合创新，只有掌握核心竞争力，打造稳定可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，才能让产业可持续、高质量的发展。

·“车路云一体化” 合作协同、优势互补

最后，智能网联汽车产业链长、涉及面广，合作协同、优势互补，是提升用户体验、提高产业竞争力的有效途径。近年来，国内车路云合作协同加速，智能网联汽车示范区先行测试，确定了一批“车路云一体化”应用试点城市。吉利也在积极推动智能网联汽车在“车路云一体化”领域的关键技术研发和场景应用落地，目前已参与到多个车路云项目建设中。吉利将充分发挥整车企业的产业整合优势，与全球优秀合作伙伴共同携手，推动智能汽车从“单线链条型”线性发展向“立体生态型”体系发展升级，构建智能网联汽车新格局。

在全球范围内，中国已经在新能源汽车，特别是智能网联汽车领域具备明显的领先优势。接下来，中国汽车将借智能网联“出圈”，智能网联汽车将进一步带动中国整个交通体系的全面升级。