中法习马会 重点不在第三岛链

（图／美联社）

习近平访欧，各方瞩目的是习近平与马克宏的异地重逢，能达成什么令人意外的共识。关于此，西方基本不看好，而在东亚，大家将眼光放在法国于太平洋的属地上。有无可能，被美国激怒的法国，会在这些属地上给解放军「方便」，好让北京直接突破第三岛链？

我不认为习近平会在巴黎谈第三岛链，甚至，这是一个北京认为很次要的议题。习近平想寻求的突破，更多是敦促欧洲将自身的「安全」与「发展」分开看待，切割处理。关于前者，俄乌冲突看似促成了欧洲团结，然而，在安全问题上，到底要不要继续「倚美」，欧洲内部并无共识。

关于后者，事关经济前景，欧洲意识到科技，工业的决定性影响。在传统汽车转型，AI，量子计算等未来性极高的领域上，欧洲人认为必须与中美三足鼎立。然而，光是荷兰政府无法抵抗美国对ASML卡脖子的问题，欧洲人就难面对此一事实——自立的条件是「脱美」。换言之，安全与发展，欧洲内部对此只有分歧的扩大，遑论共识。

由此，引导欧洲将安全与发展分开看待，是北京退而求其次的战略。德国与法国是欧洲核心，但这两个国家的对华策略都自相矛盾。

去年马克宏访华，中法都感到满意，但现在法国是最反对中国新能源车进口欧洲的国家。与之相反，萧兹前年访华，中德都带着些许遗憾道别，但现在德国却是最反对欧洲在新能源车上对中国闭关自守的国家。

先不论安全问题，我们从产业面看萧兹今年的访华目的。简单说，萧兹意在确保德国企业庞大的在华利益，这一点，北京给得起，也愿意给。

西方媒体刻意回避的事实是，在美国对供应链的暴力拆解后，虽有些外国企业为避险而离开了中国，但却有更多的企业选择加码投资于中国本土，当然是因为难以取代的大市场。德国奔驰汽车的全球销量，中国占40%。仅此一例，就很能说明现状。道理很简单，与其离开中国，这些企业认为管理风险的成本更低。德国跨国企业对中国「一往情深」，不是没道理的，务虚的人不会懂。但法国是另一个故事。

喊「欧洲战略自主」最大声的是马克宏，但操作中国杠杆以寻求脱美一途，却也做得不干不脆，瞻前顾后。对中国电动车进行不公平补贴调查的首谋，就是法国工业部门。中国大陆早在2022年底已取消对新能源车的补贴，现在的中国新能源车行业已取得全球产业优势，在内地的市占也已超过50%，电池成本被管控到不可思议的低，不是因为补贴，而是因为创新。中国的低制造成本与创新能力，才是欧美害怕的层面，而不是补贴。

以汽车行业为鉴，我们基本能看到欧洲的自我矛盾，一方面想站在中国肩膀上谋发展，另一方面又放不下身段，只好学美国，在安全问题上鬼打墙。

习近平是否能说服马克宏，至少在发展层面「同向而行」，关键在于中方在经贸上能给出多大的让利，马克宏体面话很会讲，但要的就是钱而已。但若只是要钱，对北京而言都是小事，怕就怕欧洲不但要钱，还要命，收了钱还在安全问题上紧挨着美国将中国往死里打，两面套利。

终归一句，中方希望欧洲实现战略自主。习近平愿去法国，基本上一定能达成若干合作共识，问题只在于习离开法国后，最起码的友善能维持多久。

法国在新能源汽车问题上若能捐弃成见，向德国立场靠拢，那么可说这次的「习马会」斩获颇丰，否则，中欧还有漫长的荆棘路要走，而欧洲的损失肯定比中国大。（作者为专栏作家）