中國電動車廠的下一步：進軍跑車與超跑產品！

比亚迪 仰望U9。 摘自仰望汽车微博

时至今日，世界各主要车厂集团已拥有为数不少的电动车款，其发展起源就算不出于环保意识，也无法避免的来自于竞争对手的强力进攻。而在这其中，中国扮演的角色比重令人无法忽略。

电动车最重要的元件就是电池、马达与电源控制系统，而中国对电池技术的掌握程度相当高，不仅与多数外资企业合作，BYD与宁德时代更是许多品牌电动车的电池供应商。也因为对于关键技术的掌握得以让成本降低，因此中国的电动车品牌在开发车辆时能够更加压低成本，不仅能轻易推出低价产品，也能快速走向高端产品 – 如跑车与超跑的发展。

例如广汽旗下子品牌Aion，已于去年十月发表超跑Hyper SSR，目前已开始正式生产。该车分为三种等级，价格分别为128.6万、138.6万与168.6万人民币，采双马达驱动，最大马力1,207hp起跳，零百加速约2秒达成，顶规车款则更加强调赛道表现。广汽集团主席表示，SSR车款的诞生除了品牌印象的建立，也是高阶新能源车款的开端。

广汽埃安 昊铂GT。 摘自广汽埃安

而相当早期就进入电动车市场的BYD，当然也有对应车款供应市场，仰望U9以四颗独立马达驱动，具备1,069hp的最大马力，零百加速仅需2秒，售价为1百万人民币，较Hyper SSR较为亲民些。

比亚迪 仰望U9。 摘自仰望汽车微博

同级车辆还包括了吉利旗下的Zeekr 001 FR，拥有前F1车手Kimi Raikkonen的协助研发；另外还有上汽MG的Cyberster等车。日媒Nikkei Asia的报导指出，中国电动车趋势类似于1960年代起始的日本车市，在常规车款趋于普遍之后，大量的跑车系列开始遍布市场，若真的模式相同，后续消费者的选择也会更加多元化。

001 FR的配备前10后4的AP Racing 卡钳与Brembo碳陶瓷盘。 图／摘自极氪Zeekr