中国中铁大桥局平庆铁路2标创品牌保目标

“大干四季度”以来，中国中铁大桥局平庆铁路2标按照施工计划增开工作面、上足劳动力，以现场作业安全穿透式管理为重要抓手，以创建“一桥堡垒党旗红匠心筑梦立新功”特色党建品牌为动力，深入开展以“党建引领+生产攻坚”主题实践活动，立足于拼，真抓实干，全力以赴抓进度、保目标。

由中国中铁大桥局承建的平庆铁路2标全长22.157公里，含20座桥梁(共7.855公里，其中钻孔桩2327根、承台/桥台286座、桥墩202个，预制梁216片、支架现浇梁4联、挂篮悬浇连续梁7联)；19段路基(共9.074公里，其中挖方约187万方、填方约117万方)；1座隧道(5.154公里)；新建北石窟站、镇原站及区间房屋。合同工期54个月。线路长、规模大、桥隧占比高、施工组织难度大。

蒲河特大桥是全线控制性桥梁工程，全长833.12米，主桥长691.9米，桥跨布置为1-32m预应力混凝土简支梁+(125+220+220+125)m混凝土空腹式刚构桥+3-32m预应力混凝土简支梁，主桥桥高146.6米、最高墩108米，腹区高度32米，工期36个月。作为铁路首座空腹式连续刚构桥，结构特殊，施工难度大。

据了解，蒲河大桥3号主墩是蒲河大桥的控制工程，墩高108米，也是平庆铁路全线最高墩。桥墩采用八边形矩形空心桥墩，墩顶设3米实体段，墩顶尺寸为10m(纵)×11m(横)，纵向为直坡，横向分两级放坡；墩顶以下3m～63m外坡12:1，内坡30:1；墩顶63米以下外坡6:1，内坡10:1。

主墩采用液压自爬模施工工艺，每次浇筑6米，目前最快12天浇筑一节6米。施工现场通过BIM+物联网技术实时监测主墩液压爬模系统的结构受力安全、爬升过程安全以及作业条件安全，实现功能自动导向、液压升降、自动复位、同步监测、自动纠偏，保证同步爬升；同时，联动控制喷淋设备，保证墩柱施工过程中的温湿度合理控制，传输各工序工效数据并进行可视化分析对比，实现了安全、质量、进度的智能化管控。

蒲河大桥4号墩位于山沟斜坡上，目前35根桩封孔已完成。承台尺寸为长36.6m×宽25.6m×高5m，加台27.5m×宽17m×高3.5m。将来分两次浇筑，承台浇筑一次，加台及墩底1.5米实心段再浇筑一次。预计浇筑承台混凝土4684.8方，加台混凝土1636.3方。

上城隧道全长5154.27米(Ⅳ级围岩82%、Ⅴ级围岩18%)，为单洞双线黄土隧道，其中Ⅳ级围岩4250米、Ⅴ级围岩874.32米，隧道最大洞顶埋深约140米。隧道进口端采用倒切式洞门，出口端采用单压式明洞洞门，边、仰坡坡面防护采用混凝土拱形骨架护坡。工期37个月，为全线控制性隧道工程。

隧道施工配备了自行式液压仰拱栈桥、二衬台车、挂布台车、养护台车等先进工装；配置了喊话系统、掌子面应急通话系统、人员定位系统、门禁系统、气体无线监测系统、声光报警器等系列信息化智能系统。通过多重保障，有效实现了安全、质量、进度可控，保证了隧道安全快速掘进。

目前，标段桩基灌注129根，3号墩身已浇筑31.5米，4号墩正绑扎承台钢筋；上城隧道进口洞身完成开挖及支护42.6米、仰拱初支8.4米；上城隧道出口洞身开挖及支护完成343.8米，仰拱初支完成306米，仰拱衬砌及填充完成296米，二衬完成216米。

新建平凉至庆阳铁路位于甘肃东部，是“十四五”铁路规划重点项目，途经甘宁革命老区，线路全长约92公里，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，连接甘肃平凉市和庆阳市。项目建成后，将成为陇东地区至甘肃省会兰州间的便捷客货运输通道，对完善区域路网布局、助力全面推进乡村振兴、促进区域经济社会高质量发展具有重要作用。(中国中铁大桥局供稿 作者孙东勋 罗航 陈冲)