中国高铁新目标 1.3万公里两日到达美国

大陆中心/综合报导

大陆国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁,这是已推行5年中国高铁走出去战略。其中正计划中俄加美高铁,从东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道方式穿过太平洋抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,这条长1万3000公里,时速350公里高铁列车,两天后即抵达美国

京华时报》报导,分别从新疆和东北出发,一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲;从昆明出发,建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡,这是中国高铁「走出去」的三大战略方向。而在更远的未来,中方有意与俄加美合作,建设一条横跨白令海峡,长达上万公里的高铁,连接亚美两个大洲

中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受专访,介绍这些跨境高铁线路的进展情况。

2009年,中国正式提出高铁「走出去」战略。次年,铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组,这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁,正是这一战略的三个方向。

据《南方周末》此前披露,计划中的欧亚高铁从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里

跟欧亚高铁的状况相似,中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐,经哈萨克、乌兹别克土库曼、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发,经由越南柬埔寨泰国马来西亚,抵达新加坡。

王梦恕在接受专访时介绍,泛亚高铁今年6月就要开工,从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由寮国、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

王梦恕表示,目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工,或正在推动,境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言,由于需要经过俄罗斯,中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道,但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨,接驳上尚未谈妥。

与欧亚高铁相同,中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说,这条高铁线路经中亚、南欧去往德国,也就是古代的丝绸之路,以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运,譬如中国要从德国进口先进设备,目前需要轮船运输,但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡,海运起码要一个月才能抵达。

今后中亚高铁一旦建成,可以节省很多时间和成本,「通过高铁走陆路,中国到德国的货运可能只需要短短5天。」

三条跨国高铁都在筹备当中,由于跨国高铁的建设涉及国家较多,同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此,王梦恕透露,这些跨国高铁的建设都有一个原则,由中方出资金、出技术、出设备去建设,建成后也会由途经国家来参与运营。

在此过程中,中方将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障我国资源的使用。

王梦恕介绍,目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作,通过「技术置换资源」的方式,一方面推动中国与周边诸国的连通,方便各国之间的贸易往来,另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口,利于油路气路畅通。

王梦恕介绍,修建这三条高铁线路,中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工,建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍,目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧地区,对高铁线路可能经过的地区进行勘探,与相关国家的洽谈也在进行中。

对于「用高铁技术置换资源」的合作方式,此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释,「中国为别国建高铁,有钱拿钱,没钱拿别的东西交换,这是一种公平的交易方式。」

王梦恕还提到,中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加,穿过加拿大到美国,这样今后从中国就可以坐火车去美国了。

王梦恕介绍,这条铁路将从中国的东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国。「现在已经在谈,这也是俄罗斯好多年的想法。」

王梦恕提到,修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道,这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用,从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设,与途经国家置换资源的方式推进,目前这一规划正在商讨中。

王梦恕说,这一线路初步估算约1.3万公里,如果建成,中国到美国将可以不再必须乘坐飞机,乘坐高铁可以观看沿途多国风光,按照350公里/小时的设计速度,旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。