中捷资本额将烧光 增资20亿元

台中捷运绿线营运初期即受疫情冲击，使得运量下降，连年亏损，35亿元资本额预计明年用罄，中捷公司提出增资20亿元，10日在市政会议通过。（本报资料照片／林欣仪台中传真）

台中捷运绿线2021年营运至今连年亏损，中捷公司资本额35亿元预计明年初用完，台中市政府10日市政会议通过中捷将分3期增资共20亿元。消息传出，蓝绿议员看法不同，国民党议员杨大𬭎认为交通建设发展重要，该增资就增资；民进党议员林祈烽、黄守达则要求中捷应加强开源。

中捷连年亏损每每成为议会讨论话题，到底何时能转亏为盈？中捷强调，单一路线营收无法达到收支平衡。杨大𬭎认为，交通建设为经济发展之母，台中捷运路网还未完成，未来蓝线、橘线、屯区捷运都在规画中，考量「现在不做未来会更后悔」，该增资就增资。

林祈烽说，大众运输肩负区域发展及公共利益，虽不宜过分计较盈亏，但中捷不该把连年亏损的状况视为当然，在路网尚未建构至一定规模前，更应尽力开源节流，除加强转乘便利性，也可参考北捷、高捷营运模式，结合知名图文作家推出联名彩绘列车及相关周边商品，透过多方广告行销提升运量，不然再多钱也难填补这个大钱坑。

黄守达表示，台中捷运路网还没建构完成，中捷亏损、增资是预期中结果，但市府也应积极建构捷运周遭转运系统、完善路网，提升民众搭乘意愿，且多方尝试利用闲置空间作为行销延伸、加强开源，才是长久经营之道。

国民党议员李中强调，中捷去年业外收入仅2500万元，若比照台铁将轨道沿线柱子作为广告标的出租，广告营收至少可以达到1年1亿元以上；此外，中捷节流措施删减技术工人也不对，节流不应影响营运安全，要求中捷设法开源。

中捷指出，绿线营运开始即受到疫情警戒冲击，运量大幅减少，近来运量逐渐回稳，目前平均日运量约4.9万人次；中捷资本额为35亿元，去年实收资本额也为35亿元，扣除累积亏损及今年度必要营运支出，预计明年实收资本额有用罄风险，决定分3年增资20亿元，分别为6亿元、7亿元、7亿元，将补正明年度预算书后送议会审议。