中捷提增资20亿 拟举债降亏损

台中捷运今年1至4月平均日运量达4.28万人次，较去年成长17％，今年亏损可控制在5亿以下。（陈淑娥摄）

台中捷运年年亏损，中捷公司提出3年增资20亿元计划，但议员质疑第2条捷运未上路前，这10年都要靠增资过活吗？交通局长叶昭甫表示，台北捷运本业至今也是亏损，是靠业外收入平衡，中捷今年亏损已降低，可透过政府拨补或适度举债等方式降低亏损。

台中市议会15日分组审查各组提案，其中交通局提案「中捷公司增资20亿」计划，民进党议员陈俞融表示，中捷自2017年成立以来，2021年到2024年平均预算亏损7.11亿，近7年把35亿元资本额花完，已成财务黑洞，如今又要增资20亿，下一条捷运10年后才会上路，这10年难道要靠增资过活吗？要求中捷公司承诺不会再增资。

国民党议员刘士州表示，每年市府都会补助公车业者，捷运对社会大众运输也有贡献，建议可给中捷公司补助。国民党议员黄馨慧指出，捷运公司已经施行开源节流等降低亏损措施，议员可以提出更好的办法，不要「又要马儿好，又要马儿不吃草」。

台中捷运公司指出，疫后运量逐渐回升，加上市府举办多场大型活动，以及公共运输定期票带动，去年国庆日单日运量逾6万人次，12月137.2万人次，创通车以来最高纪录。2023年总运量1334万人次，较2022年成长43％；另今年1至4月平均日运量达4.28万人次，较去年成长17％。

叶昭甫表示，台中捷运因仅有1条路线，很难不亏钱，今年亏损应可控制在5亿元以下。他举例说，台北捷运已成路网，本业还是无法赚钱，靠5％至7％的业外收入，弥补收支失衡的缺口；中捷公司过去靠增资，但也不能无止尽靠增资。

叶昭甫提到，公司处理财务的手段很多，可透过政府拨补，在部分服务性的收入拨补，就像配合大众运输转乘，可拨补给公司，弭平部分缺口；像敬老爱心半价，目前由公司自行吸收，但也可从其他市府公务预算做适度性拨补，此外，适度举债也行，会鼓励中捷公司从多种角度着手。