重重限制下大陸汽車出口量仍增加 俄羅斯是最大市場

根据数据显示，今年前9个月中国新能源车出口92.8万辆，年增12.5%、燃油车出口338.4万辆，年增32%。其中俄罗斯仍是中国汽车第一大出口地，前9个月，对俄出口年增33%。此外，对巴西、墨西哥的出口量也明显增加。

据中国新闻周刊，虽然面临关税的压力，然而今年中国汽车出口情形仍有所突破，中国汽车工业协会（中汽协）的资料显示，今年9月，中国汽车出口量累计达53.9万辆，年增21.4%。今年前9个月，中国汽车总出口量达431.2万辆，年增27.3%。其中92.8万辆为新能源车，年增12.5%、338.4万辆为燃油车，年增32%。

数据显示，即便面临欧美的关税压力，中国的新能源车出口仍然增加。

中国乘联分会秘书长崔东树分析，今年成长的主要动力来自于中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长，以及俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代。「虽然近期受到一些干扰，但出口到发展中国家的情势快速成长，前景光明」。

报导指出，俄罗斯在2023年成为中国汽车第一大出口地，中国对俄罗斯的整车出口超过90万辆，年增高达459%。今年，俄罗斯需求再度上涨，依旧是中国汽车最大的出口地。

资料显示，今年前9个月，中国向俄罗斯出口汽车84万9951辆，年增33%，领先其他地区。除了俄罗斯，巴西、阿拉伯联合大公国、墨西哥以及比利时的出口成长幅度较大。与此同时，中国对欧盟的汽车出口量下滑，美国、澳洲的出口也出现萎缩。

2022年，中国新能源车出口至欧盟的占比达46%，近期欧洲和中南美的纯电动车型出口占比下降。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上表示，从占比变化来看，2023年中国出口欧洲市场的占比为39%，今年前9个月降到32%。

报导也提及，在拓展整车出口的同时，中国车企还在加快推动在海外市场的本地化生产。

长城汽车董事长魏建军指出，中国车企在海外很多地区没有实现本地化生产，关税较高，竞争力和盈利能力就较差。此外，其他国家不会让中国车企无限制地在当地卖中国车。「全球化不是电动化就能解决的，每个地区的市场需求不同，全球化是要生产满足当地需求的产品」。

目前，比亚迪、奇瑞、长安、长城、广汽和上汽等中国车企已经宣布了在泰国、印尼和巴西等国家新建或扩建海外工厂。此外，推动在欧洲本地化生产的进度加快，有望减轻受关税的影响。