洲际一、二期助阵 高港装卸量大增 巩固转运地位 牵动亚湾科技与观光发展

高雄港洲际二期和一期厂商进驻一览

历经近30年，高雄港洲际一期、二期建设计划，在长荣海运的第七货柜中心设备陆续到位、华新丽华和铭荣元两企业得标进驻后，总面积572公顷的临海和外海区域，迎来近20家企业、逾千亿元的投资，招商终于走到最后一哩路。比十年磨一剑还艰辛的高雄港，海运枢纽港的地位至此更巩固，并将牵动高雄市亚湾的科技发展和观光蜕变。

第七货柜中心的第一座码头桥式起重机，卸船上岸安装的历史性时刻，出现在8月5日，台湾港务公司董事长李贤义特别与长荣海运董事长张衍义前往共同见证。李贤义说，七柜的450万TEU（20呎标准货柜）装卸量，加上阳明海运既有第六货柜中心的300万TEU，目前全球排名17的高雄港，将有望朝第13名挺进。

李贤义表示，长荣海运是全球第六大航商，又是OCEAN海洋联盟成员，具有一定话语权，因此，长年装卸量目标每年可达650万TEU的七柜，明年5月及后年5月分二阶段启动营运后，高雄港在国际海运市场枢纽港的地位、全球转运基地，势必更巩固。

他还说，从前身「交通部港务局」改制之前，一直到改制后的「台湾港务公司」，近30年的岁月相当漫长，能够在他任内，见到高雄港的成功蜕变，算是「十年磨一剑」的希望与机遇。

台湾港务公司延续过去的发展蓝图，执行码头的重新配置，在长荣海运搬迁至第七货柜中心后，原第五货柜中心第79到81号码头，目前已由万海航运接续承租经营，以扩大高雄港营运规模；第四货柜中心第115到117号码头，持续规划作为货柜码头使用。

李贤义指出，借此机会，将重新检视港区货柜航商配置情形，朝向各航商承租码头集中营运，以增加营运效率、降低营运成本，厚实国际港埠竞争力。

他还说，煤炭、散装土石、散装水泥熟料等大宗逸散性货物的装卸作业，目前大多集中在中岛商港区49～56号码头，靠泊装卸，受限码头后线腹地面积，只能采半遮蔽式、传统抓斗式进行装卸，因此效率低且容易产生扬尘。从明年上半年开始，将陆续迁移至洲际商港区S16到S19散杂货码头装卸作业，由建通国际公司同时启用营运S19码头暨后线密闭式煤炭仓储设施，提升装卸效率及维护港市环境品质。