自动驾驶辅助失灵驾驶者多出受伤！责任谁来负？

自动驾驶辅助失灵驾驶者多出受伤！责任谁来负？

特斯拉的车机失灵虽然315晚会已经过去半个月了，但“种子选手”特斯拉却没有保送成功，真的让人越来越沮丧，在315后不久，特斯拉又发生了一次极具争议的重大安全事故：就在前几日广州黄浦区一位特斯拉驾驶者送完孩子上学返回途中，他驾驶的Model 3（参数丨图片）方向盘突然左转，自动驾驶辅助失灵，致使车辆撞上绿化树，车头彻底报废，这还不是最可怕的，驾驶者在事后接受采访时又提到，特斯拉的气囊直到停了才弹出来，这也导致驾驶者头部直接撞到方向盘，然后弹回撞到头枕——导致头部前后被一个大包击中，两个颈椎错位，脑震荡，腿部和手臂多处淤青，幸好孩子这个时候不在车里，还好驾驶者系着安全带以免被扔出车外，经过这样的事情，大家都知道是特斯拉的锅，但是特斯拉怎么想呢？我们来看看：根据驾驶者反馈，在医院复查当天，特斯拉让驾驶者去售后中心分析各种数据，并说明没有数据异常，至于安全气囊没有及时弹出的问题，特斯拉的技术总监回答说，安全气囊没有达到弹出的条件是因为没有击中触发点。

针对特斯拉的政策好家伙，如果我买了一个3型的，还得学会在事故发生前判断气囊弹出情况？其实这是特斯拉现在安全问题最大的争议点：驾驶者觉得车有问题，作为第三方旁观者，我们也觉得车有问题；但是特斯拉作为一个厂商，不会这么想：你说对车失去控制是设计缺陷吧？那你必须拿出确凿的证据，最后到了法院，第三方出具的检测报告往往偏向厂家，你觉得这不生气吗？那该怎么办？国家必须出台一些针对特斯拉的政策，事实上，在这一点上，我们确实应该向汽车工业发达的西方国家学习。

数据更加完善早在二零零六年，国外就率先立法在汽车上推广EDR，作为法院判决的依据，这个EDR的全称是事故数据记录仪，也就是俗称的“黑匣子”：遇到重大事故时会被激活记录数据，虽然只是临时记录油门和刹车踏板的位置以及车速，但这些数据足以判断车辆状态和驾驶员行为，EDR是个好主意，不过这还不够全面，因为特斯拉往往有很多传感器，一旦高级辅助驾驶启动发生事故，EDR只能收集少量简单的数据，而重要的数据存储在其他地方，但汽车集团不会主动披露这些数据，还有就是像特斯拉这样搭载ADAS车机的车辆，往往同时具备远程OTA升级的能力：如果车辆企业用远程OTA偷偷修复BUG，很难判断是特斯拉开错了还是特斯拉本身有问题，不用担心，这些我们都可以想到，但是国家已经为我们想到了：最近GB 7258 - 2017《机动车运行安全技术条件》]第二次修订正式发布：新国标将EDR划分为A/B两个阶段，无论哪一个阶段，相比之前简单的刹车油门踏板和车速数据，新国标记录的数据更加完善。

自动驾驶能力差引人注意的是，在新国标B阶段，连自适应巡航、AEB、电子稳定车机、牵引力控制车机的数据状态都包含在记录中，虽然新国标起点不错，但是远水救不了近火，比如现在，特斯拉每发生一起事故，特斯拉的公关人员都会以车辆数据正常为由逃避责任，这怎么能令人信服呢？自动驾驶的初衷当然是好的，但是现在看来特斯拉的自动驾驶能力真的让人怀疑，而其他号称已经达到L2的品牌是否真的有这个实力也要更加严谨的确认。