自驾车技术最大问题在车主

自驾车技术最大问题在车主 图／路透

财经网站《MarketWatch》报导，1月底特斯拉汽车追撞消防车的事故透露出现今自驾车技术的最大问题出在车主身上，车主需要对所谓的自驾功能进行再教育。

上个月底美国加州传出一起特斯拉电动汽车高速追撞停着的消防车的事故，肇事车辆Model S的车主辩称，事发当时交由车子自驾，有启动特斯拉的升级版自动辅助驾驶（Enhanced Autopilot）功能。

这起事故凸显各家车厂在竞逐开发自驾车技术面临的问题，即车主高估车子的自驾功能，而疏忽了自己应扮演的驾驶责任。国会议员与舆论纷纷提出呼吁，要求车厂向车主加强宣导，明白告诉他们自驾功能何时可以派上用场，以及使用的限制。

美国国家公路交通安全管理局局长克雷布鲁克（Joan Claybrook）表示：「在自动驾驶车辆的创新技术方面，我们现在只不过正值起步阶段。」

汽车的自驾功能分成6级，最低的0级指的是普通车辆，最高的5级车主坐在车上不用驾驶车子就能将你载到目的地。

目前在展间展示的所有自驾功能几乎都只达2级，这些车辆虽标榜可以自动停车与车道监测，但整体路况掌握的责任仍在车主身上。

只不过有一些车主却误认为拥有2级功能的汽车就可以自驾，有位酒驾的特斯拉车主被拦检时还辩称他没开车，开车的是车子。

3级指的则是「有条件自驾」，且与2级「部分自驾」的最大差异在于监控驾驶责任由车主转至汽车。

克雷布鲁克认为，目前的自驾技术正值最危险的阶段，因为车主搞不清楚车子的自驾系统为何。他还说：「在车主与科技的互动方面，目前若由科技主导驾驶，等于是让车主置身险境，就如同特斯拉追撞消防车的例子，最大责任就是因车主分心。」