总座杜书勤：阳明谈海运 黑白天鹅满天飞

阳明海运总经理杜书勤。图／邱莉玲

阳明2022年营收表现

阳明海运总座杜书勤9日表示，黑天鹅、白天鹅满天飞，不论海运市况还是航商获利，今（2023）年真的都看不准！对航商来说，最担心购买力不好；最大利多是俄乌战争早点结束，重建需求喷发。杜书勤估计，2022年是货柜航运业获利有史以来最好的一年，2023年没办法比去年好，但是会下滑多少，目前说不准。

2022年下半年景气反转，点燃运价战至今，自2022年初历史高点计算，上海航交所运价指数（SCFI）已跌逾79％，美西线、欧洲线更是超跌。不过杜书勤透露，以目前运价水准来说，阳明整体航线仍然赚钱。

随现货价大跌，连动长约价修正，阳明与客户在2023年欧洲线长约协商上还在拉锯。阳明海运业务长张绍丰指出，欧洲线长约价估计在农历年后明朗化，欧洲线长约较宽松，分季约、半年约、年约等，重头戏是5月开始的美国线新年度长约协商。阳明美国线长约占比近5成、欧洲线占比逾2成。

阳明9日举办年度媒体餐叙，总座杜书勤带领业务长张绍丰、行政长何秀绮、策略长白昆荣、技术长郑正雄、财务长苏育文等出席。杜书勤表示，2月底美国商务日报（JOC）将举办跨太平洋线海运研讨会（TPM），邀经济学家提出市场看法，各地船公司、揽货公司、港口与铁路公司等与会交流，届时市场走向会更清楚。依目前市况，不利因素包含：1.全球性通膨影响购买力；2.地缘政治不确定性风险高，如俄乌战争持续；3.大陆疫情反弹，推迟需求回温进度，劳动力短缺干扰供应链，且工厂普遍提前放假，因应订单削减的冲击。

有利因素则有：1.环保新规CII执行，对于船速与船数可能造成影响，在运力供给减少下，有助于供需平衡，尤其是长程航线；2.大陆封控放宽后，港口作业较不受限制，同时为拚经济，后续复苏爆发力可期。

杜书勤指出，俄乌战争早点结束是航运业最大利多，不只让航线恢复，且重建需求可望喷发，也会影响到中国大陆、美国等。至于中国部分也是正反两面都有，负面是解封疫情反弹，影响生产与物流作业，提早放假所以不出货；正面则是解封后为了追赶GDP目标，可能先蹲后跳，看好未来爆发力。

此前，考量亚洲区过农历年放长假，张绍丰透露，1月下旬到2月上旬减班数量约达正常水准的5成。若大陆解封疫情很快达峰，预料第二季生产与消费活动逐渐好转，新订单出来，加上全球库存陆续去化，期待第三季货量明显增加，运价有望同步攀升。