撙节开销又一招...传特斯拉弃一体化压铸技术

特斯拉在「一体化压铸」技术上领先群雄，此先进技术采用数千吨的合模压力以铸造庞大的车底结构。

去年9月有消息传出，特斯拉开发一款最新小型电动车平台，采单一结构产出车体底部，原本这项远大目标有助于简化制造程序以及缩减成本。

消息人士称，特斯拉已暂缓这项计划，采取更成熟的制造方式，将车底分为三部分铸造，前后段各是一体式架构，中间段则为铝钢骨架并放置电池。特斯拉最近推出的两款新车Model Y跨界休旅车、Cybertruck皮卡车，皆采用此类作法。

特斯拉对此消息未予回应。

此为特斯拉紧缩短期支出的又一案例，归因这家电动车龙头面临多方挑战，包括销售与获利率下滑、全球电动车需求走软、比亚迪等劲敌的竞争压力更增。

特斯拉上个月宣布全球裁员逾10％，多位资深高层辞职或被解雇。

上述情况反映特斯拉策略的转变，更聚焦于开发自驾技术，而不是一如过去追求电动车销售大幅增长。

知情人士称，特斯拉去年秋季开始缩减对「一体化压铸」的投入，今年2月底决定暂停发展全新平价车Model 2，此为特斯拉原本规划采用一体化压铸技术的首款车。外媒4月初报导特斯拉取消Model 2的消息。

车业制造专家指出，特斯拉选择保守的策略不令人意外，尽管长期来看，「一体化压铸」可以降低成本，但此工法需要大量的初期投资，达到完备的程度具有难度而且耗时。