13秒到底够不够？专家曝捷运「生死一瞬间」惊人内幕

逢甲大学运输与物流学系专任助理教授洪百贤今受访表示，物体突然从高空掉落，这13秒的时间确实很难让人足够反应及操作。(台中市政府提供)

台中捷运丰乐公园站附近昨（10）日发生兴富发建案塔吊吊臂砸落中捷车厢事件，引发社会关注。逢甲大学运输与物流学系专任助理教授洪百贤今受访表示，物体突然从高空掉落，这13秒的时间确实很难让人足够反应及操作；这已超越SOP正常情况，此类特殊情事通常需要至少20秒以上的反应时间。

从新闻媒体上的画面来看，物体掉落后车子才撞上去，如果只有13秒的时间其实也很难去操作，而且此事发生的几率与严重性，都是在SOP中少见的情况，所以可能很难及早去处理。

至于目前全世界自动驾驶的轨道系统，是否都没有高空入侵障碍物侦测系统？洪百贤表示，一般是比较少见的，毕竟要从天空上掉下一个异物，这机率本身就不大，所以一般较少针对此状况去做侦测。像高铁那种是针对异物侵入的「全线有栅栏」设计，有异物进入之后就会反应，这取决于各系统成本及SOP考量，要不要装设并无一定的要求与绝对的标准。

针对捷运车厢内有强制停车按钮，随车员要启动驾驶盖板，是否反应机制出了问题？洪百贤认为，这应该不是「反应机制」，而是整个SOP可能可以这样操作，但重点还是在于，这13秒的时间，够不够随车人员去做这样的反应？这点就经验上来看，可能促使该人员采取保守作法。洪强调，一般就这种特殊状况，就SOP而言大概都需要20秒以上。

假设当时车厢内有民众按了煞车装置，捷运是否会停？洪百贤解释，照理来说该装置就是让车子紧急停止，理论上来讲任何人都可以让车子停下，但是要看设备是否能够让民众操作，有些可能会有上锁的机制。煞车装置可以在行进间停止，但运作的方式会是先减速再停止，而不会「立刻煞停」。