13秒到底够不够?专家曝捷运「生死一瞬间」惊人内幕

逢甲大学运输与物流学系专任助理教授洪百贤今受访表示,物体突然从高空掉落,这13秒的时间确实很难让人足够反应及操作。(台中市政府提供)

台中捷运丰乐公园站附近昨(10)日发生兴富发建案塔吊吊臂砸落中捷车厢事件,引发社会关注。逢甲大学运输与物流学系专任助理教授洪百贤今受访表示,物体突然从高空掉落,这13秒的时间确实很难让人足够反应及操作;这已超越SOP正常情况,此类特殊情事通常需要至少20秒以上的反应时间。

从新闻媒体上的画面来看,物体掉落后车子才撞上去,如果只有13秒的时间其实也很难去操作,而且此事发生的几率与严重性,都是在SOP中少见的情况,所以可能很难及早去处理。

至于目前全世界自动驾驶的轨道系统,是否都没有高空入侵障碍物侦测系统?洪百贤表示,一般是比较少见的,毕竟要从天空上掉下一个异物,这机率本身就不大,所以一般较少针对此状况去做侦测。像高铁那种是针对异物侵入的「全线有栅栏」设计,有异物进入之后就会反应,这取决于各系统成本及SOP考量,要不要装设并无一定的要求与绝对的标准。

针对捷运车厢内有强制停车按钮,随车员要启动驾驶盖板,是否反应机制出了问题?洪百贤认为,这应该不是「反应机制」,而是整个SOP可能可以这样操作,但重点还是在于,这13秒的时间,够不够随车人员去做这样的反应?这点就经验上来看,可能促使该人员采取保守作法。洪强调,一般就这种特殊状况,就SOP而言大概都需要20秒以上。

假设当时车厢内有民众按了煞车装置,捷运是否会停?洪百贤解释,照理来说该装置就是让车子紧急停止,理论上来讲任何人都可以让车子停下,但是要看设备是否能够让民众操作,有些可能会有上锁的机制。煞车装置可以在行进间停止,但运作的方式会是先减速再停止,而不会「立刻煞停」。