中捷来不及煞酿1死10伤 学者：20秒才够

逢甲大学助理教授洪百贤说，经验判断13秒时间是不太充足，所以在中捷SOP作业里是没办法及早处理。（读者提供／张妍溱台中传真）

台中捷运绿线丰乐公园站10日中午发生列车撞击掉落在轨道的工地吊臂，从人员观察到列车撞击掉落隔音墙的吊臂仅13秒，酿成1死10伤惨剧；学者洪百贤认为，捷运这件突发事件相当特殊，人员SOP作业这部分较为困难，须超过20秒时间处理紧急危机。

逢甲大学运输与物流学系助理教授洪百贤说，理论上要有人操作就可以将列车煞车，让行进中的列车停止，会逐渐减速再停止，但有些列车有锁住的，必须要有钥匙打开再操作煞车，仍需时间。

根据事发当时画面显示，中午12点26分50秒列车驶入月台，27分45秒撞上吊臂，因中捷为无人驾驶系统，随车员察觉异常到撞击仅短短13秒时间，见随车员不断执行SOP作业试图煞车，列车仍撞上吊臂。

洪百贤说，就一个经验判断13秒时间是不太充足，因这样的事件第一次发生、比较罕见，所以在中捷SOP作业里是没办法及早处理。

洪百贤举例，以高铁的栅栏都设置侦测设备，可侦测异物，那像上次台铁太鲁阁部分就没办法装设，这一切考量包括成本、SOP等等，没有一定的要求标准。

外界质疑随车员当时要打开驾驶盖板启动强制停车按钮是否反应不够？洪百贤说，就13秒时间在经验上判断真的不太够，所以才采取强制停车比较保险的作法。