15分钟1班 机捷等到怀疑人生

桃园机场捷运平均15分钟一班车，民众向议员黄敬平抱怨候车时间太长，等到怀疑人生。（蔡依珍摄）

TPASS助攻，桃园机场捷运运量大幅提升，但平均15分钟才1班车，是有捷运的五都中最久的，让许多通勤族抱怨等到怀疑人生。桃捷指出，平日早上通勤尖峰已加开3班次，缩短到5.5分钟1班车，将研议再加开，中长期计划则要添购列车，让平均班距缩短到5分钟1班。

议员黄敬平质询时指出，有捷运系统的直辖市当中，班距最密集的为北捷文湖线，尖峰2分钟1班，新北捷运淡海轻轨尖峰4至6分钟、离峰8至11分钟1班，台中捷运尖峰6分钟、离峰9分钟，高雄捷运尖峰4至6分钟、离峰8至10分钟1班，反观桃园15分钟1班，1小时仅有4班车，旅客疏运效率低得吓人。

黄敬平说，解封加上TPASS助攻，机捷日运量已突破10万人次，但仅有直达车11列及普通车20列，共31列车，除担忧难消化庞大的旅运人潮，未来桃机第三航厦正式营运，出入境旅客人次再提升，恐将雪上加霜。

桃捷公司指出，今年4至10月在平日7至8点增开3班次芦竹以北北上加班车，加上该区段平日有直达车和普通车各4列，平均每5.5分钟即有1班，有效纾解尖峰时北上列车拥挤状况。平日早午尖峰时段也增开3班次直达车，增停A18及A21站，将直达车服务延伸至中坜市区，提供中坜地区旅客通勤、通学使用，目前也在研议平日南下尖峰加开、增停直达车，满足往返台北、中坜旅客，目标年底前实施。

桃捷公司也提到，正在办理列车增购计划，未来尖峰时段每15分钟就有1列直达车及2列普通车，将班距缩短到5分钟1班。

另机捷16日停驶导致120名乘客摸黑走轨道逃难，蓝议员批评蒙羞，要求检讨。桃园捷运公司总经理庄英震表示，和设备无关，是因前车误点，导致2列车同时加速运行，电流值瞬间上升超出原设定供电容量所致，2021年也曾发生过一次，全面检讨后抓出高风险的北段3区位、南段还在清查，未来会透过速限调整排除，务求不再发生类似情形。