800V會是救世仙丹嗎？Audi強推全新A6 e-tron 車系，統合家族化設計與平台科技！

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

就在经过一天前的预告过后，Audi 以比预想更快的速度推进其纯电族谱与车系整并规划，于日前推出第六世代（名义上） A6 e-tron Sportback / Avant 车系，连同 S 性能阵列在内，试图正式与 BMW i5 与 M-Benz EQE 车系正式宣战。

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

与先前 A5 Sedan / Sportback 的操作相同，过往搭载内燃机引擎的 A6 将直接整并至未来的 A7 车系阵容当中，A6 则以 e-tron 冠名，往后若无任何重大政策改变，皆会是纯电产品。而全车系无论是设计语汇、科技乃至于电气化架构，都原封不动地从 Q6 e-tron 照单全收，借此增加统合性。

全新Audi A6 e-tron Avant。 图/Audi

全新Audi A6 e-tron Avant。 图/Audi

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

一如前述，A6 e-tron 车系大量运用了源自 Q4 e-tron 与 Q6 e-tron 等家族成员的设计手法，有趣的是 Avant 旅行车款直接大量沿用早前于中国上海车展所发表的概念车款。而包括硕大的前保杆面容、扁平的 OLED 灯具造型、以及与 A5 车系相较之下更圆润饱满的造型塑造，都是与其他家族成员相近之处，就视觉上，其实已经慢慢形塑出品牌电动车往后的设计语言就是会维持此模样。不过，官方也强调在此设计之下，A6 Sportback 拥有 0.21 Cd 风阻系数，而 Avant 则为 0.24 Cd。

全新Audi A6 e-tron内装。 图/Audi

全新Audi A6 e-tron内装。 图/Audi

全新Audi A6 e-tron内装。 图/Audi

内装方面则同样统合所有家族化元素，以 11.9 吋数位仪表结合 14.5 吋中央资讯娱乐系统来主导控制铺陈，此外，消费者亦能额外选购 10.9 吋副驾前萤幕，针对基础功能进行辅助操作，而整体数位服务除基本的 Apple CarPlay / Android Auto 外，软体也能透过 OTA 无线方式进行更新，当然，集团近期引以为傲的 ChatGPT 亦有附设其中。

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

与 Q6 e-tron 一样，A6 e-tron 车系所使用的车体架构为与保时捷合作研发的 PPE 模组化平台，搭载可用容量 94.9 kWh 电池组，并且采用 12 个模组总计 180 颗电池组合而成，提供 270 kW 的最高电池充能承受功率，10 - 80% 电池充能需时 21 分钟。此外，归因于电池组为 800V 系统，车辆可按照当下充电环境判断将 800V 分为两个 400V 系统，每组可接收 135 kW 的充电效能，透过电脑分析判断来进行能源补给，借此增加充电效能。续航里程部分，以 A6 Sportback e-tron 而论为 756 公里，而 A6 Avant e-tron 则为 720 公里。

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

输出方面，目前按照四款车型各一种动力编成，如 A6 Sportback e-tron 与 A6 Avant e-tron 较入门的版本冠名 Performance，采后驱单马达配置，具备 360 匹最大马力，百公里加速耗时 5.4 秒；至于较为性能化的 S6 Sportback e-tron 与 S6 Avant e-tron，则采用前后双马达所构成的 quattro 四轮驱动系统，具备约 500 匹最大马力，但若启动 Launch Control 系统，可进一步将输出上推至 543 匹。而 Performance 所搭载的悬吊系统为传统圈簧，而 S6 车系则配有气压悬吊系统，以作出实质意义上，操驾方面的差异。

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

虽说是搭载 800V，且已经追上目前主流电动车的电气化架构，但其实 A6 e-tron 车系的推出时间已经不算早，期望品牌能够加快速度于德国工厂整备产线，陆续投放至各个市场，当然，希望台湾也能涵括在内。

全新Audi A6 e-tron。 图/Audi

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