9月起平交道告警「没异状台铁列车仍要停车等命令」　误点塞车惹怨

▲9月起平交道告警启动，即便路线已净空，列车仍要停车等行车命令。（示意资料图／台湾便当管理局-附属铁路部脸书）

记者李姿慧／台北报导

近来不少民众发现台铁平交道停等时间变长，即便没事故，竟出现两列车停下「面面相觑」不愿前进怪象，质疑火车难道也有「停让行人」运动，原来是台铁9月新制规定若出现告警，即便路况无异，仍要停车等行车命令，导致平交道公路车辆塞车、火车也误点，台铁表示，为降低影响程度将研议优化程序。

去年6月20日嘉义市一辆校车行经平交道时号志已响铃，校车穿越遭下降遮断器打到车尾，触发平交道告警系统警报，1列区间快车确认路况无异后鸣笛减速慢行通过，遭交通部和铁道局质疑区间车未停车并要求改善。

台铁9月1日起祭出新规定，要求若平交道出现告警，列车要在平交道前停车，通报行控中心联络调度总所的控制员，回报平交道状况，即便路况确认已无异状，仍要等到控制员开立行车命令后，再以25公里慢速通过平交道，全列车通过平交道后，再恢复原来速度。

该新制引发台铁司机员不满，若有汽机车抢快闯过平交道仍触动红外线侦测，或猫狗误触动系统告警，即便平交道路线已净空，列车仍得停车等候行车命令，上路首日发出67份行车命令、9月2日更发出94份行车命令。

日前也有桃园民众抱怨，9月2日茄苳路平交道下班尖峰时间，等了台铁5列车经过，共15分钟，期间一度有两列车相望不愿前行，质疑「火车也在做礼让行人运动？」

不具名司机员透露，过往若有误告警，司机员确认路线净空无异后，就可慢行开车，发现有异状再通报，等候控制员发行车命令后续行车，如今连确认路线无异状也要在平交道原地停车，等候行车命令，等到命令和司机员覆诵再开车，都已是3到4分钟后的事，造成平交道公路车辆塞车，火车也跟着误点，若是长途列车由南到北甚至跨线到花东，误点10到20分钟跑不掉，台铁却配合铁道局要求，影响行车效率，累死基层，民怨严重。

▲台铁9月新制上路后，列车一遇上平交道告警，出现误点时间拉长情况。（示意资料图／记者蔡文渊翻摄）

台铁公司表示，为维行车安全，减少平交道事故，台铁公司于110年起陆续建置平交道障碍物告警装置，并规定列车遇有告警作动时，须一度停车并确认平交道净空内无障碍后，由司机员通知车长显示出发号讯，始得通过平交道以确保行车安全，平交道告警装置后成效良好。

台铁指出，后经滚动检讨精进，为使行控中心即时掌控列车动态，将原规定优化为列车遇有平交道告警作动停车时，改为通知行控中心控制员，确认净空内无碍后下达行车命令，其他运行条件并未更改，于9月1日起正式实施。

台铁表示，盘点自9月1日施行以来，每列因平交道告警灯作动停车再开的列车，平均增延2.07分，尚无长途列车误点10到20分钟之状况，为再降低影响列车运行及公路交通的程度，台铁刻正研议修正优化相关标准作业程序，以再减少增延时间。