奥迪「自动驾驶」上国道酿事故 运安会首起电动车调查明年提报告

立法院交通委员会22日邀请国家运输安全调查委员会主任委员林信得（图）列席报告业务概况并备质询，列席的林信得在会前受访。（刘宗龙摄）

国道上电动车自驾事故频传，去年11月30日一辆奥迪电动车在国1大雅路段，冲撞施工的缓撞车，肇事驾驶疑似开启自动驾驶辅助系统，未注意车前路况，国家运输安全调查委员会朝向驾驶操作、车辆关系及防范措施等3大方向做调查，预计明年5月完成最终调查报告，这也是运安会首起电动车事故调查。

立法院交通委员会22日邀请国家运输安全调查委员会主任委员林信得（图）列席报告业务概况并备质询，列席的林信得在会前受访。（刘宗龙摄）

立法院交通委员会今（22）日排定听取运安会业务报告，报告指近期关注重大运输事故共有6案，包括台中捷运去年5月10日吊臂掉落轨道酿11人死伤、去年11月小客车在国1大雅路段追撞缓撞车、台铁今年2月12日八斗子站开往菁桐站列车出轨、康桥校车今年3月在信义快速道路翻覆等。

运安会主委林信得会前受访表示，运安会去年11月30日启动首起案例调查，一辆小客车在国1大雅路段追撞工程缓撞车，造成小客车前方和缓撞设施损坏，无人伤亡，预计今年7月发布事实资料报告，明年5月完成最终调查报告。

他说，还有类似5个案子在搜集资料并进行分析，都是冲撞缓撞车事件，将调查到底是交通宣导措施和防范措施没做好，或是车辆关系，亦或是驾驶操作的关系，目前已经开始调查。

林信得指出，电动车自动驾驶分5级，3、4、5级属于自驾车范围，3级以下则是一般先进驾驶辅助系统，3级属自驾车但驾驶员随时要接手，4级为高度自动驾驶但限定道路才可以使用，5级则为完全自动驾驶，没有人在车上也可以自驾。

但林信得表示，国内电动车相关自动驾驶系统都是2.5级，还不到3级，属于部份自动驾驶包括刹车系统等，国内电动车商都会声称是自动驾驶，但驾驶应该要随时接手，因缓撞车为静止没有移动，系统无法判断就会撞上去。

林信得说，该起电动车撞缓撞车事故调查，预计今年7月发布事实资料报告，明年5月完成最终调查报告。