ADAS被夸大 自驾车肇事 运安会将调查

立法院交通委员会11月2日审查国家运输安全调查委员会113年度预算案报告，列席人员包括副主委叶名山（右）与专任委员张文环（左）。（陈祐诚摄）

车辆的自驾功能逐渐成为世界潮流，但国内实际上还没有真正的自驾车，功能仅限于辅助，许多驾驶却误以为可以双手放开，国道追撞事故量年年上升。国家运输安全调查委员会主委林信得表示，有些车商未对消费者说明清楚，甚至有点臭屁、夸大，实际上未达标准，接下来一旦发生车辆启用先进驾驶辅助系统（ADAS）发生事故，即使无人伤亡，运安会也将介入调查。

立法院交通委员会2日邀请运安会进行业务及113年度预算案报告，多名要求运安会要更严肃看待自驾车事故增加，并积极主动调查。立委陈素月指出，2021年至2023年9月底，国道施工车追撞279件，140辆有配备辅助驾驶系统，其中60辆有开启，台湾应走在时代潮流，不是等事故发生才调查，应参考他国经验有积极作为。

立委林俊宪也批评，美国运安会能一战成名，是敢于主动调查福特公司，并召回福特所有车辆。我国运安会成立的母法里面已经有霸王条款，只要有必要就可以介入调查，不需自我设限。

林信得回应，未来配有ADAS的车辆只要发生事故就会立案调查，运安会在这块已累积调查能量。他说，美国把自驾车与先进驾驶辅助系统分成5种等级，台湾只有到较低的2级，但车商卖车时都夸大有自驾功能，「有点在害人」，事实上车子仍须人来驾驶，有些驾驶不懂，双手一放开始吃东西、睡觉，才有这么多问题出现。

林信得表示，以后有装ADAS的车辆，尤其是特斯拉，只要发生事故就会调查，这样车厂才会警惕。运安会补充，现在都准备好调查能量，就等案例进来，只要是他们认为具有调查价值，或存在很高风险时就会启动，现在持续与高速公路局、公路警察局密切合作。

但官员也坦言，调查难度颇高，例如案子来了，肇因究竟是人为、车辆系统还是道路问题，都要先厘清才能进一步调查。即使车辆配备有ADAS，调查人员还要厘清驾驶到底有没有启动，又或是启动之后双手有没有放开，都需要经过漫长的调查才有办法成案。