保时捷 被小米Su7逼到绝境

高价低配、技术不再领先、只凭品牌底蕴，在电动化大潮下，注定只有被动挨打的份。

数读商业原创

作者 | 老牛

在6月交付量公告中，小米提到，SU7已开启双班生产，单月交付破万。获得独立造车资质后，雷军再次强调“今年保证交付10万辆”。

另一边，多家媒体报道，保时捷正在计划对Taycan进行减产，位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班生产。

一个减产一个开启双班生产，保时捷Taycan已经随着小米等国产汽车的崛起，彻底没落。

#1

急转直下

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Taycan是保时捷旗下的首款纯电车型，就像小米Su7一样，承担着开疆拓土的职责。

推出之初，Taycan的表现非常亮眼。

作为保时捷忠实的拥趸，比尔盖茨2020年就公开表示虽然特斯拉很好，但自己买了保时捷Taycan，这也是他的第一辆电动汽车。比尔盖茨的表态甚至引来了马斯克的口诛笔伐，彼时，特斯拉已经成为全球第一市值的车企。Taycan定价114.8-198.8万元，远超特斯拉高端款model S和X，魄力十足。

Taycan起初并不是只靠品牌，相反，这款车型在很多层面都做到了领先。

比如800V架构PPE平台，可以做到21分钟电量10%至80%，最高784km续航里程（WLTP）。对比来看，时至今日，小米Su7 Max版的续航里程是810（CLTC，测出数值比WLTP更高），二者相差不多。

再比如零百加速做到了2.8秒，小米su 7也不过是2.78秒，可见Taycan的超前性。除了零百，保时捷从减震、转向、提速、稳定方面做了专门设计。

座舱方面，Taycan配置了“一车多屏”，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏，以及可选装的副驾驶10.9英寸显示屏。主驾位配置了AR抬头显示系统。这些都是最近几年才逐渐成为标配。

Taycan的超前性取得了很好的市场表现。

2021年，Taycan成为保时捷在欧洲市场最畅销的车型，甚至超越了燃油版911和Panamera。在中国市场，Taycan 交付量7315台，考虑到Taycan的售价，这个车型在中国一个市场就能创造百亿营收。

2020年-2023年，保时捷Taycan的全球销量分别为20015辆、41296辆、34801辆、40629辆，整体处于较为强势的状态。

然而，2023年开始，事情出现变故。2023年，Taycan车型中国销量仅为4151辆，较巅峰期已经有明显下滑。中国区的交付量下滑也影响到了整个Taycan的销量。

终端数据显示，进入2024年，Taycan在上半年仅交付8838辆，同比下降51%。全年也大概率是腰斩的表现。

保时捷的反应非常直接。保时捷位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班生产。在此几周前，保时捷已经不续签数百份临时工合同。

Taycan急转直下，这个曾经乃至如今都广受关注的品牌正深陷低谷。

保时捷Taycan何以至此？

#2

被全面围剿

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卷不过其他车企是关键原因。

最近几年，新能源车企的变化速度堪比当初的币圈，一日千年。Taycan的动作之缓慢，不但比不了中国车企，连国外车企都比不过。

Taycan当初引以为傲的零百加速，如今在20-30万的国产车中，已经一抓一大把。800V超快充、“一车多屏”、AR抬头显示也几乎成为了旗舰车型的标配。

Taycan做不到的，国产车企也都做得样样俱全。比如车载冰箱、零重力座椅、智能座舱的多屏联动等等。这些细节看起来不是最主要的，但是当Taycan车主看到朋友用手机可以调节车载冰箱温度、可以车载语音打开手机二维码等等功能，那种尊贵百万车主的优越感，一瞬间显得很苍白。

老车型并不是无法发挥持久生命力，比如model 3和Y仍然销量可观。但特斯拉的OTA升级几乎是每个月都有，并没有落后于中国车企。与之相比，Taycan几乎没有太多OTA升级。

其实即便如此，都不一定会对Taycan带来多么实质性的影响。就如同买8848手机的用户，并不图它功能全、系统优化好，价格段位不一样品牌感知也不一样，汽车尤为如此。

真正对Taycan产生影响的还是小米Su 7。

这款车亮相起就被冠以“保时米”的称号，小米也是直接对标保时捷。雷军在发布会直言："小米SU7是目前50万以内速度最快的量产车，媲美百万豪车，最高车速达到265km/h。设计这款产品的时候是直接对标保时捷来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟保时捷Taycan去死磕。"

单纯的借鉴原本并不足以影响到Taycan，在小米Su7之前，保时捷已经被"借鉴"了很多次，这些品牌在销量上都无法真正影响到Taycan。但不同的是，小米Su7销量非常惊人。发售的首个24小时大定就将近9万台，首月就能交付7058台，年底能够交付10万台。这一系列数据意味着，接下来，在大街上见到小米Su7要远比见到Taycan更容易。

小米的热度、知名度都远高于Taycan，而外观又有很大的相似之处。最初很多人在街上看到小米Su7会掏出手机拍照，甚至会错将Taycan认成Su7。这种状态下，Taycan的独特性会被冲得稀里哗啦。

汽车，特别是高价格的汽车，车主需要一种身份的象征，当自己价值百万的汽车与20-30万的车型看不出区别，在软硬件配置上又不如对方，买Taycan的性价比就很低。

Taycan大幅下滑主要是从今年开始，这与小米Su7的发布时间相吻合。

偏偏在这个时候，Taycan又非常“不争气”。

#3

怒其不争

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本身产品的竞争力已经下滑，保时捷却又昏招频出。

今年上半年，面对巨大的销量压力，保时捷向经销商压库。2023款Taycan清库存优惠30%，部分地区最高优惠达到44万元，买一辆Taycan相当于优惠1.5辆小米Su7。这种情况下，经销商会损失惨重，有报道称， 卖一辆经销商要损失15万。

保时捷的压库在5月引发了经销商反弹。最初，保时捷不但不给予补贴，也不降低销量目标，导致国内经销商以“停止进车”为武器，要求保时捷德国总部给予补贴并撤换保时捷中国高管。5月25日，保时捷全球销售董事来到中国，这起事件最终以一份措辞模糊的“联合声明”平息。

一波未平一波又起，本月，浙江一辆保时捷Taycan起火，明火扑灭后，又多次发生复燃。在此之前，保时捷宣布在全球范围内召回所有已售的Taycan车型，时间跨度从2019年到2024年，贯穿整个销售期，总量超过15万辆。其中，仅在中国就有17278辆。

召回的原因是前制动软管可能出现裂纹导致制动液泄漏，造成制动效能降低、制动距离变长，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。根据第三方数据，目前显示出5%的故障率，尚未因此造成人员伤亡。

这一连串的问题，进一步让Taycan跌入深渊。

从保时捷的动向看，Taycan似乎也不再是重点。今年年初，保时捷在新加坡发布Macan电动版车型，成为保时捷第二款纯电动车型。在中国市场，电动Macan在北京车展期间亮相、上市，并在今年第四季度开始交付。同时，第三代帕拉梅拉以及保时捷911将推出插电式混动车型；保时捷还计划推出纯电718、纯电卡宴以及一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。

夹在其中，Taycan车型的地位非常尴尬。

实际上，Taycan只不过是中国车企全面崛起的一个受害者，不是第一个也不会是最后一个。高价低配、技术不再领先，只凭品牌底蕴，在电动化大潮下，注定只有被动挨打的份。

参考资料：

1.保时捷中国大败退：没有不努力，是真卷不过 来源：表外表里

2.智能化时代，保时捷的品牌溢价会跌落神坛吗？ 来源：财经汽车

3.在华销量大降33%！保时捷Taycan召回又减产 传统豪车市场或将洗牌 来源：时代周报