被动防护、主动辅助 i-GMP平台再塑汽车安全新定义

本站汽车综合12月29日报道 汽车安全，一直都是人们最关心的话题。大家在购买车辆时，对于安全性尤为在意，因为这直接关系到了自身与家人的生命。所以，在过去的100年间，各大车企无数工程师绞尽脑汁不断的研发验证，创造出了众多安全配置来守护公众。

而随着汽车科技的飞速进步，以及人工智能技术的日新月异，如今“智能化”“网联化”已成为了汽车行业发展的必然趋势。因此，对汽车安全的探求也进入新的阶段，不少主动性的自动化驾驶功能，被放到了消费者面前。那么究竟该如何看待智能化的驾驶辅助？它跟相对成熟的被动性安全措施比，又有何区别呢？

被动性安全配置是最后底线——必须强化

被动性安全配置，贯穿了整个汽车发展史，早在1952年本田还在专注玩摩托的时候，奔驰的设计师便已经成功发明了“安全车身”的概念，它由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成。车辆前后的塑性变形缓冲区，可以吸收碰撞时产生的动能，进而减少车内承受的冲击。

之后，在1958年诞生了至今仍在使用的三点式安全带，发生事故时它能够将人牢牢地固定在座位上，避免被甩出车外或车内的二次损伤。接着朋友们耳熟能祥的安全头枕、安全玻璃、溃缩式转向柱、发动机下沉技术、防爆轮胎......相继出世，这些功能的目的，显然是为了在事故发生之后，最大程度的减少车内人员受到的伤害。所以说，被动性安全配置的意义重在补救，它们是保护车内人员安全的最后一道屏障与底线。因此，不管汽车科技如何改进，被动性安全配置都应该被关注和加强。

主动性智能辅助仍存在缺陷——未来可期

相比被动性安全配置，主动性安全配置的侧重点在于预防。ABS（防抱死系统），应该算是最早的主动性安全配置，它在1978年引入微处理器后开始具备智能，逐渐变为了每辆车的标配。通过模拟点刹操作，ABS能够使得驾驶员踩刹车时，车轮不会完全抱死，极大程度地防止了车辆失控。随后1995年ESP（车身电子稳定系统）在奔驰S级（参数丨图片）上首次亮相，它解决了ABS、TSC（牵引力控制）、EBD（电子制动分配）各自为战的不足，以统一的调控让车辆行驶更加稳定。

进入21世纪，汽车的主动性安全功能，开始愈发的智能化，并向着自动驾驶的方向发展。自适应巡航、自动紧急制动、智能大灯控制、疲劳驾驶预警、盲点检测、前方碰撞预警、车道偏离警告等应运而生，为了给人们提供丰富的高科技驾驶体验，五花八门的功能被车企们纷纷推出了市场。但不得不承认，这些驾驶辅助功能目前还不成熟，有着各自的缺陷。

以自动紧急制动为例，它的作用是在雷达测出与前车或者障碍物的距离，小于安全距离时进行警报提示，并主动为车辆自动制动，从而为用户安全保驾护航。可当下一些车型的自动紧急制动功能因调校问题，会出现超车过程中自动紧急制动延后制动的情况，使得车辆从左侧超出前车时，突然失去动力，容易引发后车的追尾。所以，对于主动性智能辅助，大家不能过于依赖，驾驶还是要自己来，这些功能对开车只是起到了一定的帮助。

当然，自动化驾驶未来是可期的，只不过它还需要时间去自我完善。毕竟，人的身体状态总会有起伏，即便再注意也可能会遇到意外。而AI是绝对冷静，且反应迅速的，成熟的自动驾驶技术无疑会大大提高车辆的安全性。正是基于这样的原因，哪怕自动紧急制动还有隐患，美国却依然要求所有制造商必须在2022年9月1日前，为每种车型都安装自动紧急制动。

两手都要硬！i-GMP平台强化车身启蒙“大脑”

看完上面的分析，朋友们可以看出，被动性安全与主动性安全，对车辆都是不可或缺的。打造真正优秀的安全座驾，必须两手都要硬。现在很多汽车平台就是以此来要求自身的，其中现代在2109年发布的i-GMP平台，十分值得大家关注。

因为该平台在车辆安全性上非常出色，它以大量的超高张力钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅的强化，令车身强度相比现代的上代产品，提升了10%以上。同时，i-GMP平台优化了车辆的整体架构，应用了发动机舱多重骨架结构和移动控制技术。当车辆发生碰撞时，多重骨架结构可以有效的分散车体吸收的冲击力，确保驾驶舱的安全。而移动控制技术，则主要针对日常生活中，最危险也是最常见的小面积偏置碰撞。当这样的事故出现时，移动控制能够让车辆沿侧向滑出，并且不会发生横向旋转，减少了乘员头部和颈部受到扭转损伤，以及二次碰撞的可能。

更值得一提的是，在国人极为看重的防撞梁部分，i-GMP平台也做到十分到位。拿它上面制造的第一款车型第十代索纳塔举例，这款车的前后防撞梁都采用了高强度合金钢材质与铝合金等金属材制成，并连接有了吸能盒，吸能盒表面设置有溃缩引导槽，当碰撞发生时，吸能盒溃缩变形可以吸收一定的碰撞能量，大幅减轻碰撞冲击。

除此之外，i-GMP平台还为索纳塔装配了主气囊、头部气囊、侧气囊、膝部气囊等9个安全气囊。可以说在被动性安全方面，索纳塔已经达到了现有的顶级水平，所以它能够在世上最严苛的美国公路安全保险协会（IIHS）测试中获得了最高安全奖（TSP），并且收获了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA） 的新车安全评价规程（NCAP）安全等级五星认证。这款车从最基础的层面上给了驾乘人员十足的保护，让用户可以放心大胆肆意驰骋。

至于主动性安全方面，设计i-GMP平台的工程师们同样费尽心血。将集合了23项L2+级别安全驾驶辅助功能的Hyundai SmartSense（智心合一）系统加持到该平台的车辆上，像索纳塔就搭载了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助以及LVDA前车出发提醒等一系列同级独有的辅助驾驶功能。跟其它系统的理念不同，Hyundai SmartSense更倾于从细微之处，为用户带来便捷的用车体验。

比如SEA安全下车辅助，在用户下车时，一旦它检测到后方来车就会发出警报提醒，并禁止解锁车门，避免了人们因下车不注意而导致的事故。另外，RCCA后方交叉防碰撞辅助也十分的贴心，它可以在倒车时监测到后方的情况，假如有车辆或异物会及时发出警报并辅助刹车，减少来自盲区的安全隐患。

写在最后：

以往现代汽车留给国人的印象，都是其高颜值的外观，和合资品牌中最出众的性价比。可实际上，具备70多年造车底蕴，横跨整个汽车产业链的现代，早已在技术上有了世界前列的实力。i-GMP便是现代融合全球化、模块化、平台化等诸多优势，创造出来的领先技术平台，在它上诞生的索纳塔，于安全性上为同级树立了典范！