北市拟引进氢能巴士 业者盼多补贴

台北市交通局23日表示，公车业者正与氢能巴士车商、氢能加气站业者共组团队，初步来看业者都相当有意愿。（本报资料照片）

台北市目标2050净零碳排，并制定净零排放管理自治条例，议员许家蓓23日指出，市府不仅推动电动公车成效有限，更可能落后高雄提出「氢能巴士」的可行性，她要求市府应及时跟进新技术。北市交通局则透露，公车业者与氢能巴士、加氢站业者正共组团队，皆有表达强烈意愿。

许家蓓昨在议会交通部门质询时指出，根据净零排放管理自治条例，北市在2030年前要达到公车全面电动化，但至今3500多辆公车仅650辆为电动公车，推动公车电动化的成效恐怕有限。

她还表示，除了锂电公车外，氢能巴士也是近年来出现的新兴零碳排选项之一，高雄就非常积极推动氢能巴士，在3月22日已经举行过会勘，并且与中油公司达成共识设置加氢站，现阶段北市是否有相关规画？

交通局长谢铭鸿坦言，由于电动公车厂牌目前只有2家业者取得认证，业者购买有认证的车辆才能获政府补助，因此公车业者仍在观望，希望近期会有其他厂牌也符合补助条件。

北市公运处长常华珍说，在内湖、南港、松山、信义区面临设置电动公车充电设施瓶颈，原因在于台电松湖变电所要到2025年底才会完工，现阶段也只能先延后这4区设置供电厂站的计划。

至于推动氢能巴士，谢铭鸿指出，已与北市产发局初步讨论如何协助业者推动氢能巴士与加气站，他强调「台北市绝对不能缺席，这是我们的态度，也会在试办过程中分析遇到的问题，市府态度就是尽量协助业者。」

常华珍透露，公车业者目前正在与氢能巴士车商、氢能加气站业者共组团队，初步来看业者都相当有意愿，公运处站在主管机关立场也相当乐意支持并给予协助。

首都客运总经理李建文表示，一般锂电公车仅需自费300万元，不过北市遇到供电瓶颈及设立充电站的困扰，充完电还有续航力问题；氢能巴士则不受供电限制，加1次氢气就能跑400公里，节省工时及人力，但氢能巴士1辆2000万元要价不菲，即使按照现在政府补助，业者仍须自费1000万元。

他强调，希望政府补贴氢能巴士比照电动车加码外，也可以多扶植产业促成氢能巴士量产并降价，双北市主管机关、交通部对氢能巴士都很关注，相信也会倾听业者意见。