高雄研拟引进「氢能巴士」 议员促北市府跟进

氢能巴士近年来成为0排放公车的选项之一，对此台北市交通局表示，公车业者目前正在与氢能巴士车商、氢能加气站的业者来共组团队，就初步来看业者们都相当有意愿。（示意图，本报资料照片）

台北市目标2050净零碳排，并制定净零排放管理自治条例。其中针对北市公车部分，交通局持续推动电动公车，不过因有限定车厂业者的补助资格，至今成效有限。民进党台北市议员许家蓓也提出「氢能巴士」的可行性，并强调目前高雄市政府也已经研拟规画中，北市府应及时跟进新技术。对此北市交通局也透露，公车业者与氢能巴士、加气站业者正在筹组联盟，都有表达强烈意愿。

许家蓓于23日北市议会交通部门质询时指出，根据净零排放管理自治条例，北市在2030年前要达到公车全面电动化，但至今3500多辆公车仅只有650辆为电动公车。对此交通局长谢铭鸿也坦言，由于电动公车厂牌目前只有2家业者有取得认证，才符合政府补助的条件，因此公车业者仍在观望，希望近期内会有其他业者也符合补助条件。

公运处长常华珍也补充，电动公车充电设施的设置，在内湖、南港、松山、信义等区也面临瓶颈，原因在于台电松湖变电所要到2025年底才会完工，现阶段也只能先将这4区设置供电厂站的计划暂时向后推延。

不过许家蓓也指出，除了锂电公车外，氢能巴士也是近年来出现的新兴0碳排公车的选项之一，询问北市府是否有开始推动？对此常华珍也透露，公车业者目前正在与氢能巴士车商、氢能加气站的业者来共组团队，就初步来看业者们都相当有意愿，「公运处站在主管机关的立场，也相当乐意支持并给予协助。」

许家蓓也指出，同为直辖市的高雄就非常积极在推动氢能巴士，3月22日已经举行过会勘，并且与中油达成共识设置加氢站，现阶段北市是否已有相关规画？谢铭鸿则说，有与产发局初步讨论要如何协助业者推动氢能巴士与加气站，「台北市绝对不能缺席，这是我们的态度，也会在试办过程中分析遇到的问题，市府的态度就是尽量协助业者。」

首都客运总经理李建文表示，一般锂电公车仅需自费300万，不过北市遇到供电瓶颈及设立充电站的困扰，充完电还有续航力问题；氢能巴士则是不受供电限制，加1次氢气就能跑400公里，节省工时及人力，不过氢能巴士1辆2000万元要价不菲，即使按照现在政府补助，业者仍须自费1000万元。

李建文强调，希望政府补贴氢能巴士比照电车加码外，也可以多扶植产业促成氢能巴士量产并降价，双北市主管机关、交通部对氢能巴士都很关注，相信也会来倾听业者意见。