避免南方澳断桥憾事重演 专家：重点监测不可少

2019年10月4日／南方澳大桥坍塌倾斜 暂架钢梁支撑 宜兰县南方澳跨港大桥1日坍塌，结构虽有倾斜，但主体暂时没有危险，4日已在两侧架设钢梁支撑，以确保后续拆除作业安全。(中央社资料照)

2019年10月1日南方澳大桥意外断裂，造成6死、13伤重大意外；近日高雄因连日豪雨，7日中午高雄桃源区明霸克露桥被冲断。不过，南方澳大桥断裂时无风无雨，明霸克露桥却是溪水暴涨、水流湍急而断。桥梁专家表示，每座桥的所在地天然环境不一样，监测重点也跟着不同，都要量身订做，因桥而异。

2020年台北科技大学特聘教授宋裕祺带领研究团队开发「桥梁自动监测系统」，目前已应用在西滨、苏花改等公路重要桥梁上，及时掌握桥梁状态，避免南方澳大桥断裂憾事重演。

宋裕祺对本报表示，监测人体会用到脉搏、心律、血压等感应器，但要装哪些仪器是因人而异；桥梁也一样，像南方澳大桥不是因为台风、洪水、土石流而断，而是因为钢索腐蚀生锈，要监测的重点自然不同。

以地震监测来说，台湾位于环太平洋地震带西侧，菲律宾板块每年都在冲撞欧亚大陆板块，因此一般都会在桥墩或是桥梁上部装加速度计，监测地震对桥梁的影响是不是在合理范围中。

又例如砂石车常经过的桥，上桥前可能会装地磅，也可埋沈陷计（位移计），监测系统会反映到大梁的变位，载重愈大，变位愈大。其中位移计是24小时监测，每两三分钟回传给系统。

宋裕祺说，桥梁暴露在环境中，受到环境影响很大，例如南方澳大桥是用钢索承吊，钢索热涨冷缩，中午天气热、钢索伸长、桥面往下；半夜变冷，钢索缩短，桥面会擡升。监测系统会订警戒值、行动值，达到行动值就表示可能要通盘处理、封桥检查等。

除此之外，监测系统还包括水位计、流速计、倾斜仪等；随着桥梁所在流域不同，灾害型态就不一样。宋裕祺说，玉山高三千多公尺，从中央山脉到西部出海口，几十公里到一百公里，台湾流水坡度是全世界最陡，山区常有土石流，海边就是冲刷效应，团队以前也有开发冲刷监测仪器，打在河床底下，若是河床土壤被水冲掉，感应器就会有讯号，可测得冲刷深度，一旦超过警戒值就要采取适当防御。

又如明霸克露桥被水冲断，宋裕祺说，现在大部分是目视水面是否快到桥底或大梁底部等等，但是只看水面不准，因为可能水面还没有很高时，底下基石已被冲刷掉。所以要整体考量。

宋裕祺说，台湾有2万8千多座桥，国家预算有限，不可能通通装监测系统，只能优先监测两类桥：第一是所在地的危险程度较高，或是桥身老旧者；另一种是桥型较特殊、较不被熟悉者，比方全世界最大跨距的单塔不对称斜张桥淡江大桥，施工阶段就会配合安装监测仪器。