賓士AMG邁入電動新紀元 全新插電猛獸Mercedes-AMG GT 63 S E Performance正式亮相!

全新插电猛兽Mercedes-AMG GT 63 S E Performance正式亮相! 摘自Mercedes-Benz

全新插电猛兽Mercedes-AMG GT 63 S E Performance正式亮相。 摘自Mercedes-Benz

在经过漫长的等待以及看见了各家外媒捕捉到的伪装车踪影后,Mercedes-AMG首款复合式动力车款终于诞生,搭载油电混合系统动力的AMG 4-Door Coupe四门轿跑于今日(1)正式亮相,但车名并非先前盛传的GT 73 e,而是采车系动力最强悍的「GT 63 S」之名并冠上了象征AMG混合动力的「E Performance」,组合而成的全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。

这辆全新宾士插电猛兽外观依旧是基于现行内燃机版Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe而打造,差别除了在两侧前叶子板上的V8 Biturbo下方多了「E Performance」铭牌,彰显Mercedes-AMG GT 63 S E Performance身为复合式动力系统的身分,也因如此,这辆全新油电四门轿跑的充电孔设置在车尾右后侧,代表着多了「E Performance」之名的AMG GT 63 S为一款插电式油电混合动力车。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance是AMG首款电动车型。 摘自Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz

提到插电动力,全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance搭载原厂代号M177、最大马力可输出639hp/91.8kgm的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎,并于后轴配置一组最大马力达到201hp/32.6kgm的电动马达,再搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱后,让这辆插电猛兽综效马力一举来到843hp/142.7kgm,猛爆的性能表现也使其从静止加速至100km/h时,仅需花费2.9秒便能轻松完成,就算加速到200km/h也不用10秒即能搞定,至于车辆极速则是被限制在316km/h。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance综效马力可达843hp/142.7kgm。 摘自Mercedes-Benz

摘自Mercedes-Benz

除了上述动力系统外,这辆插电四门性能轿跑也导入了可输出14hp最大马力的皮带驱动启动马达 (RSG),当车辆的引擎在发动同时,但高压电池处在一个不足以支援低压电动系统的状态时,如车辆在停等红灯时仍须启用的冷暖空调运行、车灯开启等必须功能,RSG启动马达就会挺身出来负责这些必要的耗损功率行为。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz

此外,全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance所配置的6.1kWh锂电池组重量仅89公斤,由于电容量也不算大且其功能与品牌其余插电车不同,因此原厂在新闻稿中提及充电时仅说明了使用3.7kW车载交流电充电器进行补充,这类的充电器也包括了一般的充电站、Wallbox壁挂式或家用插座皆可充电,纯电模式下的最大续航距离约12公里,代表车主能在零排放且安静的行驶状态中自郊区道路走向市区或上高速公路。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance是款性能猛烈的插电式油电混合车。 摘自Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance的两前叶子板上多了「E Performance」的铭牌。 摘自Mercedes-Benz

而全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance同时具备了七种AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式可选,分别为Electric、Comfort、Sport、Sport+、RACE、Slippery与Individual,驾驶可透过AMG方向盘右下方的圆形按钮进行快速切换。

全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance同时具备了七种AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式可选。 摘自Mercedes-Benz

其中,选择Electric电动模式即是代表车辆将给予电动驾驶的体验,在静止至车辆时速达到130km/h的状态时,车辆完全不会使用的内燃机动力来运作,假如切换到了Comfort则会启动内燃机以提供推进,而在市区行驶时多半是采用低速电动驾驶,不过当车辆来到了乡村或是高速公路等车速可以稍快点的地方后,在Comfort情况下的插电猛兽便会使用内燃机与电动马达的混合动力来驱动车辆。

全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz

以上的七种驾驶功能除了Slippery外,其余六种模式皆附有动能回收系统 (再生功能),并依各种驾驶模式不同,动力回收的配置也会有所差异,但基本上都有着Level 0、Level 1、Level 2、Level 3等四种程度可调整,不过若车辆处在RACE驾驶模式中,动能回收系统的最低阶段将从Level 1开始。其中,Level 0的动能回收水准最低,程度大约只能维持车辆的基本电源,但Level 3则有着最大的动能回收程度,驾驶透过单一油门踏板便能进行刹车与加速,最多还能回收约100kW功率至电池里 (约134hp)。

全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance内装。 摘自Mercedes-Benz

另外,全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance标配AMG RIDE CONTROL+气压悬吊系统,脚踩20吋或21吋专属设计的轻量化铝圈 (还各有两种颜色可选),并配有AMG陶瓷复合材质高性能煞车系统,搭配前420mm六活塞、后380mm单活塞卡钳的碟盘系统。

全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz

开启宾士AMG电动化篇章的全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance,实车预计将于九月中举行的慕尼黑车展中正式发表,并计划在年底前率先于欧洲市场贩售,美国等其余海外市场可能皆须等到2022年才会陆续有上市的消息。

全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz