不好找车位 被迫停骑楼

桃园市2020年开放骑楼停放机车，以1列为限，并保持1.3米以上人行空间。另如台铁桃园站、桃园市政府旁或社区多数反对，目前有113处骑楼禁停机车。（赖佑维摄）

民众在骑楼停机车，中华大学运输发展研究中心主任罗仕京认为，无论从推行行人安全、公共运输或绿运输、无障碍环境，以及解决道路壅塞等各种角度来看，不赞成骑楼开放停车，反而应该逐步退出。中央警察大学交通系系主任陈高村则说，民众骑楼停机车原因就是停车位不足。

陈高村说明，过去小客车也是车位难求，但为什么现在汽车停车问题较少，主因是建筑法规中，建物设停车场有相关奖励，建商会设置汽车停车场，汽车停车位好找，反而机车不好找车位，只能被迫停到骑楼。

罗仕京说，开放骑楼停车跟现行很多政策是冲突的，按规定汽车本来就不能上骑楼，机车早期曾开放，但台北市努力了几十年，机车仍无法完全退出骑楼，现在又重新开放，岂不是走回头路？

罗仕京说，现在要提升行人安全，无法短时间广设人行道，部分作法是将骑楼整平，连续且不阻断，让行人有安全行走空间，但光是机车骑上人行道就是很大问题，若又开放停骑楼，汽机车进出对行人、自行车动线都是很大的干扰，更不要说对高龄者、身障者的潜在威胁。

陈高村认为，骑楼能不能停机车，应该由中央出面，有统一规范后，地方政府较好执行。他提到，建筑法规中，骑楼就是人行通行空间，但有些地方的骑楼变成停车空间，甚至拿来摆摊，或是成修理厂，政府应用公权力整平、打通，若中央有一定规范，地方政府执行起来也不会绑手绑脚，甚至由中央挹注经费，让地方好做事，最后达到方便民众通行的目标。