不看好蔚来做手机
作者:望山
2023年9月,手机行业异常喧嚣,不光华为、苹果、小米等传统智能手机厂商打得火热,造车新势力蔚来也想来分一杯羹。
9月21日,蔚来发布了自家的首款旗舰手机产品NIO Phone,搭载高通骁龙8 Gen 2领先版处理器,最高提供16GB+1TB存储,正面配有6.81英寸三星 E6材质2K屏,售价区间6499元-7499元。
针对为何跨界推出智能手机产品,蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示,“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机,带来以车为中心的移动互联全新体验”。
显然,李斌希望借自营的智能手机产品,提升蔚来汽车的核心竞争力。
不过资本市场却对李斌的上述战略持悲观看法。
美东时间9月21日,蔚来美股股价下跌4.2%,报收8.455美元/股。9月22日,蔚来港股下跌1.93%,报收68.45港元/股。
资本市场的担心不无道理,在智能手机行业进入寡头时代的背景下,蔚来手机或许难以在市场层面取得突破,并有可能拖累公司的业绩。
不过李斌似乎早已料到上述问题,因而重点强化蔚来手机和汽车的联系。此举虽然有些固步自封,但起码基本盘比较稳固。
纵观近两年的科技行业,其实不止蔚来,小米、华为等手机厂商,或是吉利、极星等车企,也纷纷跨界,打造自家的汽车或是手机产品。
比如,早在2019年,华为就成立了智能汽车解决方案事业部,希望成为智能电动车时代的博世,拥有零部件供应、 HI模式和智选车模式三大业务方向。其中智选车模式下的问界品牌,2022年销量为7.5万辆。
无独有偶,2023年3月,小米也对外宣布,将打造自家的智能汽车产品,首期投资100亿元,未来10年内投入100亿美元。最新消息显示,小米汽车将于2024年上半年上市。
不止智能手机厂商成为造车新势力,车企也纷纷打造自家的智能手机产品。除了开头提到的蔚来,吉利、极星都有类似的动作。
2022年7月,吉利旗下星纪时代宣布收购魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。2023年3月,星纪时代与魅族科技融合而来的星纪魅族发布了魅族20系列手机。
2023年9月6日,瑞典电动汽车品牌极星CEO托马斯・英格拉特也对外表示,将于12月推出一款带有“极星”名称的智能手机。
总而言之,无论是以小米、华为为代表的智能手机厂商打造智能汽车产品,还是以吉利、蔚来为代表的智能汽车厂商入局智能手机行业,底层逻辑其实完全一致,那就是为了抢夺入口主动权。
由于智能手机是这个时代最重要的入口,手机厂商沿着手机产品推出智能汽车,可以拓宽业务线,提升公司的想象空间;虽然此前没有布局手机业务,但碍于智能手机巨大的影响力,汽车厂商也不希望入口受制于人,因而打造自家的手机产品。
当智能手机厂商或是车企构筑了手机-汽车闭环生态后,就能给消费者提供极佳的用户体验。目前华为在此方面已经做出了表率,鸿蒙智能座舱可以和华为手机进行高效联动,视频类、游戏类应用尽可流转至车机大屏。
针对上述趋势,吉利控股集团董事长李书福就曾一针见血地指出,“未来,智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道,而是共同解决整个行业亟需‘破冰’的难题,基于创造更好的用户体验,真正打通多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验,让万物互联成为现实。”
尽管蔚来入局智能手机行业有十分正当的理由,但智能手机行业严峻的形势,似乎也难以为蔚来手机提供适宜的发展空间。
自2017年以来,随着智能手机完成下沉触达,智能手机行业的红利就逐步消逝,出货量节节下探。中国信通院披露的数据显示,2022年,中国手机总体出货量累计2.72 亿部,同比下跌22.6%。
进入2023年,智能手机行业依然没有回暖。中国信通院数据显示,2023年上半年,中国智能手机出货量1.24 亿部,同比下跌7.0%。
手机行业下行的时代趋势,在一定程度上也给小微品牌带来巨大的竞争压力,面对更具资金、供应链优势的头部品牌掀起的“内卷化”竞争,诸多小微品牌都走向了穷途。
比如,2023年3月,联想发言人就对外表示,确认关闭拯救者电竞手机业务。更早之前的,魅族也曾陷入沉寂。如果不是在2022年中投身吉利的怀抱,魅族手机或许会先于拯救者电竞手机,步入历史的尘埃。
尽管作为一家车企,相较于一众小微智能手机厂商,蔚来拥有雄厚的资金和较高的品牌知名度,但值得注意的是,目前智能手机行业已经进入寡头时代,在渠道和供应链等层面均不占优的蔚来手机,或许也难以在市场层面掀起太大的波澜。
整体而言,华为、小米、OPPO等智能手机厂商,之所以位列手机行业TOP 5榜单,很大程度上都是因为这些企业一方面拥有可观的出货量,对上游供应商有较强的议价能力,另一方面,也手握数以万计的线下渠道,产品可以触达尽可能多的消费者。比如,2016年,vivo全球副总裁兼首席市场官冯磊就曾透露,vivo有25万家线下零售店。
反观二线智能手机厂商,渠道和出货量有限的背景下,面对上游供应链,很难拥有强势的议价能力。
以蔚来手机为例,虽然其搭载了行业顶级的高通骁龙8 Gen 2领先版处理器,但对比小米、OPPO等品牌的同级别产品,价格还是高出了几百元,并不具备绝对意义上的性价比。
当然了,蔚来并非一家纯粹意义上的手机厂商,更大程度上是一家造车新势力。这种特殊的身份,决定了蔚来可以不必靠手机业务取得突破而存活。
2023年初,接受媒体采访时,李斌就曾对外表示,“蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争,还是为了用户的需求”。
作为一家以“海底捞服务”著称的车企,蔚来此前最重要的特质,就是不计成本地“提升用户体验”,此前饱受争议的斥巨资建换电站、打造NIO House、提供无忧服务皆源于此。
蔚来打造自家的手机也是一样的道理,李斌对外解释称,“不是因为手机公司都在造车,也不是蔚来造车不赚钱要用手机盈利,而是蔚来用户需要一款能够让蔚来汽车更好用的产品。”
对此,前OPPO副总裁、全球营销总裁沈义人曾点评道,“蔚来做手机这事还挺有意思的:这家公司为了取悦用户真是肯烧钱,光是持续投钱搞换电些事就已经显露无疑了,没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”
事实上,结合发布会的内容来看,蔚来手机似乎也并不想讨好路人,而是想全心全意服务好蔚来车主。
发布会上,除了按部就班的讲解各项配置,李斌用了很大的篇幅,讲解蔚来手机和蔚来汽车联动,拥有行政中岛车控模式、双向互联、天空视窗等功能。
更有甚者,蔚来还不打算靠智能手机的软件服务赚钱。发布会上,李斌宣称,NIO Phone 手机“0系统广告,0商业预装”,甚至砍掉了广告接口。
要知道,因安卓手机市场极度内卷,大部分手机厂商都需要靠广告回血。
以小米为例,2022年,其互联网业务营收283亿元,占总营收的10.11%,毛利率高达71.8%。考虑到巨大的流量才能盘活互联网业务,蔚来选择主动放弃该业务,一方面体现了对自家手机市场影响力的不自信,另一方面,或许也不希望广告影响车主们的情绪。
因此,未来蔚来手机的市场表现,无疑和蔚来汽车的大盘有直接联系。
财报显示,截至2023年6月30日,蔚来汽车累计交付量为34.41万辆。如果有50%的蔚来车主支持蔚来手机,那么后者的出货量将达17万台左右。
这一数字虽然距离头部智能手机品牌有较大差距,但起码说明蔚来手机确实可以满足车主们的需求,对于蔚来来说,也算是一个成功的设备了。
那么现在的问题就是,蔚来的车主们,到底会不会选购蔚来手机呢?