车企想造手机，手机厂商想造车？如何评价称蔚来进军手机行业？

如何长时间保存重要数据？拒绝U盘，拒绝网盘

苹果、华为、小米等手机巨头下场造车，早已不是新鲜事，而车企造手机，也不再是吉利一个孤例。

目前，国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。但截至目前，蔚来方面称，目前没有可供披露的信息。

有手机行业人士透露，一年多前，蔚来就物色过荣耀手机的一个负责人，但是没谈成，与此同时，有行业人士称，身边同行已经有人以做“周边”业务为名加入蔚来。

上述消息并非空穴来风。据查，近期，蔚来汽车发布了大量与手机相关的招聘信息，诸如BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。

去年以来，在智能汽车浪潮的推动下，科技界掀起了一股手机、汽车跨界融合之风。

华为、OPPO、vivo、小米、苹果等纷纷联手车厂进军智能汽车领域，有的直接造整车，有的则定位于帮助车企造好车，主要为车企提供智能汽车解决方案和零部件。

今年，众多车企扎堆造手机，包括：吉利、蔚来、特斯拉等车企。

手机，汽车这两者有什么必然的联系？

手机制造商在软件方面有优势，跨界做汽车，势必会提升汽车智能化、自动化，属于主动出击；而汽车制造商在硬件，汽车设计方面有优势，造手机也是为了想将更多的控制权拿在自己手上，属于主动防守。

究其根本，电动汽车让造车技术难度和门槛大大降低，所以手机厂商瞄准了这一风口，而车商选择造手机以进攻的方式进行防守。

用华为总裁王成录的话表达就是：“华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。”

华为董事长徐直军也表示：“未来具备自动驾驶能力的电动车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术。

此前，吉利曾官宣进军手机行业，定位高端手机市场。曾有消息爆料称，吉利正在与魅族洽谈收购业务，利用魅族技术助力自身手机研发。

随着汽车智能化水平的不断提升，同为智能终端的车机与手机之间的互联显得越来越重要。

无论是小米官宣造车，还是华为与车企合作打造车型，其目的都是实现智能汽车与智能手机之间更高层次的互联互通。

汽车、手机相互融合，厂家相互跨界合作，背后的原因是，这些科技巨头们均看好智能汽车将作为继智能手机之后的又一个即将爆发的智能终端的趋势，智能汽车发展趋势已定，科技巨头们都不想错过这一机遇，企图在赛道上发挥所长分一杯羹。

另一个原因在于，智能汽车作为人们未来生活不可或缺的重要载体，其智能化功能的发挥，还需要与手机协同与互联，即智能汽车的发展就离不开智能手机，但各智能汽车厂家的数据都是机密与财富，没有哪个厂家希望自身的用户数据流传外部的手机厂商手中，所以车企开始自己下厂造手机。

业务相互重叠，人才攻防在所难免。

吉利、蔚来相继“反攻”进入手机领域，也引发手机巨头们的提防。据悉，就在本月中旬，小米手机开始推行一项竞业协议，主要面向19级以上的核心人才，竞业公司中就包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新造车公司。

据小米相关人士透露，吉利做手机时已经从小米用几倍的薪水挖人。

市场对车企做手机，和对手机公司造车的担忧一样，都是掌舵人的精力和公司的资源如何分配。

雷军宣布造车以后，已经将更多手机业务工作交给总裁卢伟冰负责，自身更多关注在造车业务。

对于新造车行业来说，竞争正日趋激烈，摆在蔚来面前的问题同样是，如何在投入汽车研发、渠道、市场之外，继续投入一个竞争更为白热化的硬件制造业。