C919与会 大陆插足民航市场

大陆国产大型客机c919在新加坡进行预演飞行。（新华社）

本年度的新加坡航展，大陆方面没有像2020年那般派出八一飞行表演队进行空中展示，但是参展规模却是空前。或许是知道自己在军用机的研发上还不如美国，也可能是害怕吓坏东南亚国家，本届航展上中共展示的飞机还是以民航机为主，有中国商飞的C919单走道客机两架与ARJ 21区间客机3架，并派C919与ARJ 21各1架空中表演。

纯就性能面来看，C919的飞行路径非常保守，不像空中巴士A350-1000那样有类似战斗机的高机动转弯。从设计的角度出发，目前C919采用的航电系统大多来自于欧美，实在很难看出大陆民航机真的有与空中巴士跟波音三强鼎立的可能性。到今天为止，绝大多数采购C919的都还是来自大陆本土的航空公司，是否能真的走向国际也引人质疑。

更何况俄罗斯在侵略乌克兰后，已无法向对岸提供研发大型客机所需要的发动机，导致中国商飞研发CR929双走道客机的希望受挫，短时间内想要与空中巴士甚至形象败坏的波音客机部门竞争都十分困难。不过研发国产客机对中共而言仍是一个不能轻易跳过的战略需求，尤其是近年来大陆与欧美外交关系恶化，必须要为可能来临的进一步脱钩做准备。

未来一旦空中巴士或者波音不能向中共出售客机，大陆还是能够靠C919或者C929来满足国内航线的飞行需求，甚至于与俄罗斯、北韩、伊朗以及巴基斯坦等国建立一条有别于欧美的欧亚内陆国际航线。许多买不起空中巴士或者波音客机的穷国或者威权国家，同样也能依靠引进C919打造自身的民航产业，协助中共挑战由美国主导的既有国际秩序。

军用机市场方面，大陆的中国航空工业同样在现场展示了直-10ME攻击直升机1架，销售对象同样是那些没有足够经济能力采购AH-64阿帕契直升机或者被美国排挤的国家。直-10ME已经成功出售给巴基斯坦，未来的潜在用户也包括了泰国、马来西亚、伊朗与沙乌地阿拉伯等国家，日后发展还有待我们继续观察。