曾毓群的“年末棋局”

如果要用两个字形容宁德时代今年最大的战略部署特点，那就是合作！合作！还是合作！

2022年关将至，宁德时代董事长曾毓群马不停蹄，先后与华为余承东、奇瑞尹同跃、长安朱华荣等车圈大佬敲定合作。

事实上，宁德时代合纵连横早有预兆。在2020年8月，宁德时代就发布公告称，将围绕主业以投资的方式对产业链进行投资。

宁德时代在布局产业链的同时，最近参与合作的企业仿佛是开启了排列组合，令人眼花缭乱、目不暇接。

华为新“造车体验卡”

12月14日，宁德时代与华为在福建宁德签署合作备忘录。宁德时代方董事长曾毓群、供应链及运营体系联席总裁冯春艳等，华为常务董事、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东和华为终端BG、华为智选车业务总裁汪严旻共同出席签约仪式。

根据合作备忘录，华为将推荐宁德时代作为华为智选车合汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供稳定的动力电池供应，以及支持华为智选车产品更快地面向市场。

双方充分发挥在各自在领域，技术规模量产效应，互联网技术以及渠道网络等方面的优势，共同推进新能源汽车项目的发展。

值得重视的细节，华为此次并不是与宁德时代仅限于进行技术合作，而是要与奇瑞汽车共同打造全新的高端汽车品牌。

这也完全符合华为在新能源汽车行业“造车”的三种模式：一是华为供应智能零模式；二是徐直军带领的HI模式，合作有阿维塔、北汽极狐等；三是余承东带领的智选模式，成绩表现斐然的问界就是这种模式。

对于华为来说，有助于提升自身在行业中的话语权。“华为与车企开展智选车合作时，一般只有推荐权而没有选择权，从目前的情况来看，华为智选车项目与宁德时代进行合作绑定，增强自身在汽车行业的地位。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向记者表示。

宁德时代与奇瑞巩固供应合作

同样在12月14日当天，宁德时代与奇瑞集团签署战略合作框架协议。宁德时代董事长曾毓群、供应链及运营体系联席总裁冯春艳等，奇瑞集团董事长尹同跃、总经理助理张劲松等出席签约仪式。

根据战略合作协议，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

此次签约标志着宁德时代和奇瑞集团正式启动全面战略合作，双方将充分利用各自优势资源，共同开拓国内外新能源汽车市场。

据天眼查APP显示，12月12日，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港问鼎投资有限公司入股奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司，持股比例为3.7252%，成为公司的第七大股东。

根据数据显示，今年1—11月份，奇瑞集团累计销售汽车112.73万辆，同比增长32.6%，创下历史最好水平。奇瑞新能源车前11个月累计销售22.09万辆，同比增长147.9%。

宁德时代作为奇瑞在新能源方面的供应商，此前就已建立了合作。

而对于本次合作，宁德时代向记者表示：“奇瑞集团是宁德时代重要的合作伙伴。本次投资是双方战略合作的重要一环，可以进一步加强双方的产业协同。”

“顶流加持”的阿维塔

12月20日，宁德时代在重庆与阿维塔科技签署深化战略合作协议。宁德时代战投企划部总经理曲涛、阿维塔科技首席战略官马欣捷签署协议。宁德时代董事长曾毓群、长安汽车董事长朱华荣、阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏等见证签约。

深化战略合作再升级，使得双方的合作更加深入，用现先进的电池技术来帮助阿维塔继续打造高端智能产品。

12月20日也是智能轿跑阿维塔11量产下线的日子，在品牌发布仅仅用了1年零1个月，成为最快完成这一历程的新能源汽车品牌，新车将于月底开启交付。

当然，有长安、宁德时代和华为的加持，这一切自然显的合情合理。但是无论起跑多快，最终这条赛道拥挤且长，未来还需要进行深度规划，此时与宁德时代加强合作有助于品牌下一步战略部署。

长安继续加码新能源

12月20日，宁德时代与长安汽车在重庆举行合资项目签约仪式，宁德时代战投企划部总经理曲涛、长安汽车副总裁王辉代表双方签署协议，宁德时代董事长曾毓群、长安汽车董事长朱华荣见证签约。

此次双方成立合资公司，将以时代长安为契机，进一步实现优势互补、协同合作、价值共生。宁德时代将充分发挥在动力电池研发、生产、制造、后市场服务等全链条的创新能力和核心优势，助力长安汽车打造世界领先的产品竞争力。

长安旗下的新能源品牌有Lumin、深蓝、阿维塔，这三款车在市场上的表现力都非同一般。这得益于长安在研发上的大力投入，11月自主品牌新能源销量33,130辆，同比增加193.81%；1-11月累计销量226,015辆，同比增加140.51%。

宁德时代作为阿维塔的第二大股东与长安的合作较为深入，强强联手，实现优势互补，有助于长安继续加速向智能低碳电动化转型。

宁德时代加强与车企的合作就是加强与下游供应链的绑定。虽然宁王目前还稳坐全球动力电池的第一把交椅，但“近忧远虑”也不少。

在今年不仅由于原材料价格的上涨，利润向上游转移，宁德时代受到一定的影响。且由于车企们为保证供应链稳定，“去宁德时代化”的争议颇高。国内其他动力电池企如比亚迪、欣旺达和中创新航等也在迅速崛起刮分蛋糕。

宁德时代动力电池装机量的国内市场份额，2019年—2021年都保持在50%以上，但在今年1—11月份额下滑到了48.02%，且宁德时代与其他动力电池的企业的差距也在逐渐减少，其中与比亚迪的差距从2020年的35.1%已大幅减少到今年的24.91%。

加强深度捆绑就是在充满不确定性的市场中给自己多买几道保险，拥有更多的选择。

入棋局者，解越多越好。