「刹车不良」疑虑大车满街跑　专家揭真相

▲台湾车辆产业创新协会秘书长王冠翔指出，车商会提供「代表车」供专业检验单位测试，但实际量产上路大型车规格未必与其相符。（图／CTWANT提供）

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近年来联结车事故件数与死伤人数不断上升，被质疑未落实车辆刹车系统的规范有关。台湾车辆产业创新协会秘书长王冠翔指控，财团法人车辆安全审验中心（车安中心）并未落实法规，没有把审验报告交付给监理单位，以致监理人员在验车时抓不到重点，根本没有对联结车的刹车系统把关，导致有刹车不良疑虑的大型车满街跑。

▲专家透露，目前车安中心提供的审验报告资讯过于简陋，以致监理人员无法检验联结车的刹车系统是否与「代表车」的规格相符，行车安全潜藏不少风险。（示意图／翻摄自交通安全入口网）

王冠翔指出，政府对联结车等大型车辆的规范，除了车头与子车的刹车防锁死系统外，还有其他保障安全的零组件。小型车的刹车动力采用油压系统，联结车则为气压系统，因此需要有储气筒、分泵等零件，联结车在连续刹车后系统中可能产生「气结」，让刹车动力无法顺利传输，因此需要加装快放阀；另外，在车头与子车连接与分离时，必须有驻车阀以防车辆滑动。

王冠翔说，打造车体的业者在生产新车型前，会提供「代表车」供各地的专业检验单位测试，再将结果送交车安中心，书面审核符合法令规范后发放审验报告；等到业者实际把量产车交给车主，因为分泵规格、储气筒容量、防刹车锁死系统种类，搭配气囊式或钢板式避震等零组件的规格不同，都可能大幅度影响刹车的作动次数、时间与距离，所以每辆车的规格都应与车安中心的审验报告相符，才能核发行照。

他透露，目前实务上，车安中心仅提供二项的报告，其中一页是车籍资料，另一页则为「代表车」前、后、左、右的四张照片，因为无法完整呈现车上整体的刹车系统应该具备哪些零组件，造成了资讯的断点，让监理人员无从验起。「为了其他用路人的生命财产，也为了驾驶自身的安全，车主不应为了省这些费用而漏装法规要求的零组件。」王冠翔说，煞车分泵、储气筒、驻车阀、快放阀等零组件总价大约新台币1万元，比较昂贵的ABS（车轮防锁死煞车系统）、EBS（电子式煞车控制系统）需10多万，车主实在不应该为了省这些钱而忽略了安全规范。

立委蔡易余表示，事实上，现在很多大型车的实际煞车系统跟检验报告所要求的煞车系统不一致，他在去年曾主持多次协调会，最后做出结论，要求未来出厂的车辆都必须要加注7个项目，包絬使用碟煞或鼓煞、电子防锁死控制单元种类、煞车分泵、储气筒容量、驻车阀、快放阀以及悬吊系统种类，以利后续监理单位查验。

▲立委蔡易余2023年举办多次公听会，邀集学者、专家与业者讨论如何精进大型车煞车审验程序。（图／蔡易余办公室提供）

蔡易余日前在质询交通部长李孟谚时也指出，现在的科技可以克服大型车辆因为前、后车的惯性而刹不住的问题，而车辆安全审验的管理办法也逐年改进，但过去有些车辆依当时的法规检验合格，或是车厂没有依检验合格的规格帮车主如实安装，造成车辆没有办法马上停下来。他建议，政府可以比照内轮差的示警系统与视野辅助系统，编列预算协助车主升级刹车系统，达到符合法规的规格，也保障驾驶与其他用路人的安全。

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