老车满街跑...缺乏强制退场机制

政府想加速路上老旧柴油重车改换环保新车，政策成效始终不彰，五期环保实施多年，政府还提供高额汰旧换新补助，但还是有众多老车不愿换新，业者突破盲点，直言政府缺乏订定强制退场、限缩老车路权的魄力，纵然有再多的补助，「不换车的就是不会换！」

台湾六期法规将在9月全面实施前夕，突然又有业者陈情要求再延两年，所持理由之一，就是六期新车太贵，民众负担不起，目前市面上还有超过三分之二的三期环保以前的老车不愿换购新车，希望让五期车继续卖。

但这样的说词逻辑，也打脸自己，意味五期车就算价格比六期便宜，卖这么多年下来，这些老车主也没汰购新车，证明与新车是五期还是六期根本无关。

追求环保是全球不可逆的发展趋势，车辆环保标准逐步加严也只会是单行道，新车价格也只会愈来愈高，政府若要促使老车退场，除了提供购车补助诱因，要求业者推出更环保的新车、停产五期以前环保标准的车型外，更重要的要从强制退场机制上下手，仿效台北市公车要求车龄八年内的作法，订出柴油重车上路年限，或是限缩老旧柴油重车路权等作法，从后推一把。

否则政府环保法规愈订愈严，不但没有收到改善环保的成效，反而让路上充斥更多老旧柴油重车，「大卡车、水泥预拌车引擎汽缸搪了又搪，车体都锈穿了也舍不得换新」，畸形局面只会愈来愈严重。