产能严重过剩 陆电动车电池开启价格战

受下游需求增速放缓、订单不足的影响，大陆电动车电池产能结构性过剩的问题正在加剧。（中新社）

去年以来，受下游需求增速放缓、订单不足的影响，大陆的电动车电池产能利用率下降。同时，随着长安汽车、广汽埃安、极氪汽车等汽车企业也下场自造电池，产能结构性过剩的问题正在加剧。车企降成本的压力正向电池企业转移，电池行业已开启价格战。

综合21世纪经济报导与界面新闻消息，中国汽车动力电池产业创新联盟去年12月11日发布的数据显示，中国去年11月的动力和储能电池合计产量为87.7GWh，年增40.7％；去年1至11月，累计产量为698.7GWh，累计年增长41.6％。

「新能源领域已经从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩。」去年6月，长安汽车董事长朱华荣曾预计，到2025年，中国需求的动力电池产能预计1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。

据24潮团队及鑫椤锂电统计，去年前11个月，动力与储能电池核心产业链价格全线暴跌，其中动力电池跌幅超44％，方形储能电芯（磷酸铁锂）降幅超51％，另外部分正极材料与电解液产品价格降幅超60％，电池级碳酸锂价格跌幅更是超过74％。

随着终端市场此起彼伏的价格战，车企降本的压力也在向动力电池企业转移。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，2024年整个市场将面对很多结构性问题，例如销售量增长，但收入却下滑。全行业的竞争导致产品价格快速下滑，短时间给企业经营带来很大的挑战。

去年以来，新能源汽车终端市场此起彼伏的价格战已经传导至全产业链，尤其是作为新能源汽车核心零组件的动力电池产业，承载着较大的成本压力。杨红新透露，2023年动力电池价格下跌幅度达到40％，铁锂储能电芯价格下降49％。未来，动力电池价格还将持续下降。