《产业分析》全球新能源车市场 明年销量拚1500万辆(6-1)

车用晶片短缺对于汽车生产的影响力预计在2023年中开始舒缓，汽车供应与经销库存将陆续恢复正常，解决长达一年的缺车问题，然而汽车市场在2023年仍有诸多挑战须面对。首先，能源成本大增使得零组件、运输、人力成本多方上涨，车价难逃在2023年再度调升；其次，全球性通膨使民生花费增加，并在利率调高下车贷负担加重，增添市场不确定性；第三，地缘政治对车辆市场的影响已超越过往的关税箝制，进一步要求供应链本土化和产地限制，尤其是最关键的零组件如电池，促使汽车产业着手重新布局供应链。时至2023年，各国的电动车发展已出现明显落差，政策差异下也连带着影响车厂的规划。但整体来说，在大环境暂不乐观的情况下，电动车将持续支撑汽车产业，2023年全球新能源车市场销售量将挑战1500万辆大关，并带起充电市场的软硬体商机。

在半导体晶片短缺对美国汽车市场的影响从2021年6月开始趋于明显，销量与库存齐降，在交车辆不足、晶片成本上涨以及2022年俄乌战争带来的多项成本上升使得终端售价显著提高，因承销价跟定价很接近，使得均价往上走。

目前车用晶片问题还没有完全解决，生产流程也还没完全恢复，但库存的确在慢慢攀升中，不过这就代表着均价往下回跌了吗？目前看起来恐怕不是这样，照理讲库存回来后顺势拉擡交车量，但目前看起来整个上游成本不断垫高，包括能源、各项材料等，都会令车价维持在相对高点的位子，以致在这个情况下，难以预期车价成交价会慢慢往下跌。

全球都在应对通膨，采取了很多策略，如升息，美国今年3月启动升高利率抑制通膨，结束长达两年的低利率，让消费者在买车之时，要负担的车贷费用越来越高；另一个也是因为通膨而引发的日常消费问题，因此上述因素加起来，销售瓶颈从2022年的生产面、供给面，会慢慢移转到2023年出现需求面冲击消费端这一块。

升息使车贷负担增加，车辆平均售价受多项上游成本影响而居高不下，2022年9月基础利率已达3.08%，购车须承担的贷款增加。美国新车平均售价受到缺货影响而快速攀升，虽然晶片供给进入缓解阶段，但造车成本仍受到如电池、货运、能源成长上升而难以有大幅回降，加上美国数次升息使得消费者的车贷负担增加，为2023年新车消费力的隐忧。

面对2023年的预期，TrendForce认为，明年全球汽车市场规模预期为8390万辆。2022年汽车销售数量预计会在持平或小幅率退中结束，下半年仍处于限制生产的状况。今年全年预估8090万辆，年减0.1%。

2023年汽车生产限制将逐步缓解，但因大环境不佳而使需求受到抑制，因此预估全年销量小幅成长3.7%，总量达8390万辆。

而负面因素这么多，为何还会有小幅成长？这来自于一个前提，在过去一两年整个居家工作的热潮，让很多消费性产品风生水起，但汽车市场并没有获利，而因生产限制，在2021年、2022年汽车市场总量是处于相对低档，而2023年会因为晶片短缺逐步解决下，生产变顺会先释放一些积压的需求，尤其是交车不济而被递延的需求，然这些需求被释放且被消化完后，若大环境还是对整个汽车销售有个不利因素下，还是难以强振。因此整体来讲，认为在基期较低状况之下，成长动能是比较不足的，所以还会有小幅成长的预期。

在大环境不佳氛围之下，若汽车市场销售要回到疫情前的水准，在2025年以前要回到9000万辆是相对困难的，预估2024、2025年将中阶单位数成长，不过在2025年那一年可望回到9000万辆的销售水位。

而如今对车用市场要保守谨慎，但不需要过于悲观，车用市场的亮点还是在电动车上，而因为大环境景气的不佳，在加速电动车之际受到一些阻碍，但不会改变潮流的方向，也就是车厂、国家也好，不会这样就放弃电动化、甚至放弃追求净零探排的方向。(6-1)