长荣不考虑造LNG船　传与石化业规划在高雄港建甲醇储槽

▲长荣海运董事长张衍义表明公司不考虑造LNG船。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

长荣海运董事长张衍义昨(10)日在航海节记者会上答复媒体询问时，明确表明长荣不考虑造LNG船，在甲醇供给方面都已做好安排。高雄业界高阶透露，长荣已经订造30艘甲醇船，正在与石化业规画合作在高雄港建造甲醇储槽，估计也有可能自己投资生产甲醇，或与生产商签长期采购合约确保甲醇供应。

业界分析，长荣一旦确定与石化业合作建造高雄港甲醇储槽，估计约需两年建造时间，有可能提高阳明与万海建造甲醇船的意愿，今年4月间就传出阳明、万海都有在研究建造甲醇船的可行性。

不过在LNG供应上，目前中油永安天然气厂就能供应，只要购或租入天然气船，就可以采取船对船方式，提供加注服务，很快就可以迎接LNG船在高雄港加注的服务。

验船中心执行长郑志文指出，LNG船的优势是技术与供应链最成熟，另去年7月国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)决议船用燃料碳排以全生命周计算，让灰甲醇碳排效率落后LNG也是主因，但是甲醇船也是有优势的，包括造价低于LNG船，营运操作门槛低。原先甲醇船造价约为传统船的1.1倍，LNG船要1.3倍，不过近期甲醇船船价上涨为传统船的1.2倍，有拉近与LNG船的差距。

另因绿甲醇与绿LNG都在持续研究开发当中，未来哪一种燃料供应状况最好，价格最具竞争性都还有待观察，船公司基于分散风险考量，就会像法国达飞与丹麦马士基一样，两种船都选用，只是达飞以LNG为主，马士基以甲醇为主。

欧美验船机构驻台高阶则指出，近期马士基接洽长租一批新造LNG船，有可能是营运策略考量，透过转向LNG的动作，来压抑甲醇供应商的售价。

对于市场上传闻阳明后续造船倾向甲醇船，阳明高阶表示还在研究当中，需要综合考量各项因素，最后还要由董事会决定，目前并无定论。

业界高阶则指出，一般认为氢燃料才是终极燃料，但估计研发工作要十年，完成研发后到生产上轨道可能要五年，在此过渡期间，主要较靠LNG与甲醇船压低碳排，并降低在欧盟需要缴交的碳税。