新燃料发展变动中　万海部分甲醇船采甲醇预备、MOL的LNG船改用氨

▲法国达飞航运的LNG船。（图／达飞通运提供）

记者张佩芬／台北报导

船用新燃料的发展持续变化中，国际海事组织(IMO)将船用新燃料碳排以全生命周期计算后，让只造甲醇船的马士基将后续20艘新造船转向LNG；万海航运向台船新订造的甲醇船，则传出前面10艘先采甲醇预备；日本商船三井新订造的LNG船，则是决定改用氨燃料。

市场传出万海公告在台船订造的12+4艘8千箱(20呎柜)甲醇双燃料货柜船，前面10艘决定采取取甲醇预备，是因目前船只造价太高，对此万海回应表示和造价无关，主要是替代燃料供应前景尚未明朗化。

业界指出，去年7月国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)决议船用燃料碳排以全生命周计算，让灰甲醇碳排效率落后LNG。

LNG是天然的产品，灰色甲醇是以石化原料生产，计算含生产过程的全生命周期，而不是从开始使用起算，LNG的减碳效果达20%，甲醇变成只有11%，致使LNG使用效期有15年，灰甲醇只有10年，而绿甲醇的售价估计是一般燃油的四、五倍价，供应链也有疑虑。

目前全球只有釜山、上海、新加坡、鹿特丹等14个港口有能力为船舶进行甲醇加注，其中同时完成过甲醇加注与装卸作业的只有新加坡港与上海港，而提供LNG加注的港口约有两百个。

LNG虽有其优势，但上周商船三井(MOL)宣布将其在中国订购的最新一批Newcastlemax型散装船的燃料系统从LNG改为氨燃料，欧洲验船机构台湾公司高阶指出，日本政府与业界致力氨的研究制造，氨是零碳排的绿色燃料，而船舶主机大厂MAN的氨燃料主机近期有了重要进展，开始进行测试，预计2026可以量产，应该是MOL转向的主因。

名列日本三大船公司的MOL，是向青岛北海船舶重工下单建造4艘21万吨Newcastlemax大海岬型船，预计这些船只将于2027至2028年间交付。