美国验船协会估2050甲醇将占船用燃料42%　业界看变数还不少

▲目前新燃料船以LNG燃料船最多。图为法国达飞航运的LNG燃料船。（图／达飞通运提供）

记者张佩芬／台北报导

上周美国验船协会(ABS)发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告，此次报告预测，到2050年，传统化石燃料的市场占比将减少至15%，甲醇使用率将逐步上升至42%，氨的使用率预计将增加至33%。对于这样的预测，国内船公司高阶指出，目前采用甲醇的新船订单已经达到五成，但是氨燃料(阿摩尼亚)有可能后居上，另氢能也在研究中，未来变数不少。

在2023年，新造船订单中有15%为替代燃料船舶，共284艘船，相较于目前全球现有的30,000多艘(5000总吨以上)船舶，99%的船舶依然是使用传统燃料。

今年DNV AFI（挪威验船协会可替代燃料洞察）平台的最新数据显示，今年前4个月，AFI数据库中共新增了93份新订单，与2023年前4月相比增了48%。截至目前，全球已确认的LNG燃料船共1044艘，甲醇燃料船共281艘。

DNV AFI的数据中，在过去12个月，替代燃料船舶订单数量占到近16%；如果以载重吨(DWT)来计算，替代燃料船舶占到总订单的32%; 如果再加上LNG运输船，替代燃料船舶的总载重吨位占到近40%。

英国劳氏验船协会在去年9月发布的「船用燃料的未来」中则，分氢燃料与与生物燃料两大类，预测在氢燃料场景中，到2050年，蓝氨和电制氨的合计市场占比将达到20%至60%，平均占比为46%。就长期来看，电制氨会成为采用率最高的船用燃料，到2050年，电制氨的平均市场份额为35%。不过，对于未来价格，以及在应对安全挑战的同时以所需要的速度扩大基础设施规模，存在不同的假设，因而不同场景之间的差异很大。在大多数场景中，市场占比介于20%至50%之间，而在最乐观的例外场景中，预计到2050年，电制氨的市场占比约为80%。

劳氏预测，在在生物燃料场景中：生物柴油、可再生柴油以及液化生物甲烷将成为长期来看采用率最高的船用燃料。预计到2050年，液化生物甲烷的平均市场占比将达到34%。不过，对于未来价格以及供给限制存在不同的假设，因而不同场景之间的差异很大。在大多数场景中，市场占比介于27%至46%之间，而在最乐观的例外场景中，预计到2050年，液化生物甲烷的市场占比约为50%。这表明目前的共识是考虑到生产生物甲烷的能源受限，液化生物甲烷将无法满足航运业的全部需求

ABS这次的报告已经是该系列报告的第六版，该系列报告来自于对碳中和燃料的路径与变革性技术的研究，同时每年更新ABS对于各种船用替代燃料组合的长期预测。

报告中指出，“全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型，当前新船订单中约有50%(按总吨位计算)采用了双燃料发动机，并向着更多样化的燃料转变，特别是液化天然气(LNG)、甲醇和氨燃料。 ”

ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的能力，以支援燃料改装。

对于国际各验船机构的预测与分析，国内船公司高阶指出，分析报告每年都在修正，主要看研发进度、燃料取得与售价，目前氨部分预计今年的完成船舶主机设计，如果能顺利完成，是有可能超越甲醇，主要是因为甲醇的原料要使用到农产品，有与人类争粮食疑虑，能否大量生产还有待观察。