大造船时代来临 造船高点估在终极燃料问世之后

▲被称为LNG冠军的法国达飞航运。(图/达飞通运提供)

记者张佩芬/台北报导

今年6月至今,大型货柜船公司频频出手订造新燃料船,例如赛斯班(Seaspan)造27艘9千到1.7万箱(20呎柜)货柜船、地中海航运24艘1.9与2.1万箱货柜船、万海航运20艘8千与8700箱货柜船、达飞航运12艘1.5万箱货柜船、日本海洋网联10艘1.3万箱货柜船等等。

外国验船机构驻台高阶指出,大造船时代已经到来,但造船高点估计是在真正净零碳排,价格与技术问题都能被接受的终极燃料问世之后,目前使用的各种燃料,都仅属于过渡性燃料。

这两个多月,估计货柜船新订单已经超过两百艘,其中多数都采用液化天然气(LNG)当新燃料(替代燃料),有航运分析师在社交媒体上表示,「新船订单应接不暇,货柜船运分析师下班遥遥无期。」Alphaliner首席分析师Jan Tiedmann在社交媒体上就表示,「嘿,货柜航运公司们! 你们能不能停止订购新船一两天,好让Alphaliner公司辛勤工作的航运分析师可以回家好好休息一下?」

根据Jan Tiedmann披露以及克拉克森为信德海事网提供的数据,从6月到本月8日,货柜船订单已经达168艘。而在上一周,赛斯班传出订造27艘货柜船,新加坡太平船务订造5艘1.3万箱货柜船,还有地中海运订造12艘1.9万箱货柜船。

货柜船订单截至2029年交付的数据显示,全球最大的几家集装箱航运公司共订购了371艘船舶,其中162艘为液化天然气动力,总容量为220万箱,其中80艘超过1.5万箱,总容量为144万箱。前十大船舶运营商确信液化天然气是近期最合适的燃料。

但航运仍没有明确的脱碳途径,相关分析师指出,第一艘LNG货柜船在2017年才投入使用; 第一艘甲醇货柜船去年年底才投入使用; 第一艘氨动力船今年才会完工,更不用说氨燃料货柜船了。

零碳排的氢能,被认为可能是商船的终极燃料,但量产与技术问题仍待解决,去年10月哥本哈根基础建设基金(CIP)在台高阶曾表示,氢能在商船上的应用,预计在10年内完成。

马士基本月刚宣布与英国劳氏船级社(Lloyd's Register)及英国核能工程公司Core Power合作,展开一项研究,评估使用第四代核反应堆推动货柜船进行货运业务的可行性。