大造船时代来临　造船高点估在终极燃料问世之后

▲被称为LNG冠军的法国达飞航运。（图／达飞通运提供）

记者张佩芬／台北报导

今年6月至今，大型货柜船公司频频出手订造新燃料船，例如赛斯班(Seaspan)造27艘9千到1.7万箱(20呎柜)货柜船、地中海航运24艘1.9与2.1万箱货柜船、万海航运20艘8千与8700箱货柜船、达飞航运12艘1.5万箱货柜船、日本海洋网联10艘1.3万箱货柜船等等。

外国验船机构驻台高阶指出，大造船时代已经到来，但造船高点估计是在真正净零碳排，价格与技术问题都能被接受的终极燃料问世之后，目前使用的各种燃料，都仅属于过渡性燃料。

这两个多月，估计货柜船新订单已经超过两百艘，其中多数都采用液化天然气(LNG)当新燃料(替代燃料)，有航运分析师在社交媒体上表示，「新船订单应接不暇，货柜船运分析师下班遥遥无期。」Alphaliner首席分析师Jan Tiedmann在社交媒体上就表示，「嘿，货柜航运公司们！ 你们能不能停止订购新船一两天，好让Alphaliner公司辛勤工作的航运分析师可以回家好好休息一下？」

根据Jan Tiedmann披露以及克拉克森为信德海事网提供的数据，从6月到本月8日，货柜船订单已经达168艘。而在上一周，赛斯班传出订造27艘货柜船，新加坡太平船务订造5艘1.3万箱货柜船，还有地中海运订造12艘1.9万箱货柜船。

货柜船订单截至2029年交付的数据显示，全球最大的几家集装箱航运公司共订购了371艘船舶，其中162艘为液化天然气动力，总容量为220万箱，其中80艘超过1.5万箱，总容量为144万箱。前十大船舶运营商确信液化天然气是近期最合适的燃料。

但航运仍没有明确的脱碳途径，相关分析师指出，第一艘LNG货柜船在2017年才投入使用; 第一艘甲醇货柜船去年年底才投入使用; 第一艘氨动力船今年才会完工，更不用说氨燃料货柜船了。

零碳排的氢能，被认为可能是商船的终极燃料，但量产与技术问题仍待解决，去年10月哥本哈根基础建设基金(CIP)在台高阶曾表示，氢能在商船上的应用，预计在10年内完成。

马士基本月刚宣布与英国劳氏船级社(Lloyd's Register)及英国核能工程公司Core Power合作，展开一项研究，评估使用第四代核反应堆推动货柜船进行货运业务的可行性。