运价飙完换飙船价　造船市场估迎来逾五年超级荣景

▲台船终于迎来新一波的造船荣景。（图／台船提供）

记者张佩芬／台北报导

新冠肺炎疫情加上红海危机，让货柜船运市场已经享受了逾四年的超级荣景，英国知名海运咨询机构德鲁里估计货柜船运运价已经到顶了，而造船市场的荣景正在日益攀升，国内造船业大老指出，这一波荣景媲美2004至2007年的造船潮，以造价来看，目前尚未赶上2007年的最高峰，似乎还有向上空间。这一波荣景从现在开始算，估计在五年以上。

2004至2007年的造船潮，主要是由散装船带领，2001年至2008年夏天，因为中国大陆经济崛起，成为世界工厂，根据世界银行资讯，在这个周期内，中国的GDP增长了3.5倍，波罗的海干货船综合指数(BDI)增长了1100%，2008年5月20日BDI攀登历史高峰11,793点，海岬型船日租也创下30万美元最高峰，而在2007至2008年，18万吨海岬型船造价一度破亿美元。

而在2017年，台船接造的21万吨海岬型船，造价不到5千万美美元，已经是腰斩价，目前最新造价则回升至8千万美元，虽然有船东高喊这种价格不能造，除非等到美元利率下修，但是中国大陆的中远海运今年6月底传出向日本多家造船厂询问建造至少10艘18万吨海岬型船的造价与坞位，创下中远20年来首次向日本询价纪录，凸显了目前造船市场坞位不足，连造船最大国的最大船公司，都出现要向外寻求坞位的窘境。

昨(8)日货柜船运市场二哥丹麦马士基航运宣布要造50-60艘替代燃料船，大陆媒体以重磅讯息来表达震惊，虽然业界人士点出疫情期间马士基都在并购物流仓储，造船太少，现在才会急着造船，但是马士基言明造船不是为了扩充船队，而是要更新船队，也正是国际各大船东为了减碳，必须面对的课题。

自2018年阳明海运下单订造10艘2800箱货柜船之后，都没有接到货柜船订单的台船，近期包括日本、韩国与中国三大造船国的船东，以及亚洲与希腊船东，都上门寻求造船坞位，坞位有多抢手可见一斑。

台船高阶一则以喜，一则以忧，喜的是船价终于高到超出公司造船成本价，忧的是公司这几年被挖走太多工程师与工人，尤其是基隆厂缺工严重，需要加紧招募与培训人才，还好这次各国船东想造的油轮、货柜船与散装船，台船都累积有不少建造经验，估计都可应付，现在要担心的主机等供应商能否及时提供船舶主机与相关物料。

法国船舶经纪商BRS早在两年前就曾预告，造船业未来数年荣景可期，原因包括各界对于高阶货柜船和液化天然气运输船(LNG carrier)的旺盛需求，以及建造双燃料船的迫切性，估计造船业可望迈入一个新的「超级循环」。目前国际航运咨询机构都还未估算这一波造船荣景能持续多久，但国内造船业大老认为，至少会持续到2030年，如果零碳排的终极燃料与配套主机提早完成研发，造价也能被接受，造船潮将会拉得更长。