大陆破产造船厂大复活　迎接造船市场超级荣景

▲造船市场超级荣景让不少破产、歇业的造船厂重新复活。（图／港务公司）

记者张佩芬／台北报导

因为减碳需求，全球造船业迎来超级荣景，中国大陆在2008年金融海啸之后破产或歇业的造船厂多达两千多家，近期有不少造船厂重新复活，就在过去两个月江苏具集强船舶工业与杨州国裕造船厂，透过招标或重整让破产的公司重新复活，而欧洲、美国、加拿大造船业则是呼吁政府针对大陆建造船舶课征高关税，好让本国造船业有复苏的机会。

中国大陆在2006年曾经有高达3千多家造船厂，根据美国验船协会(ABS)今年7月最新估计，全球活跃(有订单)的造船厂和船舶修理厂约有1250家，其中中国大陆有400多家。在2009年初，全球有934家活跃船厂，到了2020年只剩281家。

对于造船业的大复活，台船(2208)高阶指出，大陆有很多造船厂只是建造国内用的船舶，对国际造船市场没什么影响，另外有些则是专门做修船业务的。

船舶仲介商则指出，大陆几家大的造船厂近年都有收购一些破产的中小型造船厂，用来扩充产能，但是较知名的船公司担心品质问题，都是要求船只必须在原造船厂建造，不接受非原厂建造船舶。

近期欧美与加拿大造船业都要求对大陆造船厂建造的船舶课征高关税，加拿大海洋工业与造船协会(CMISA)甚至要求课征100%关税，但是船公司多数船只都是登记为权宜籍船，很少登记在本国，因此如果课征高关税，会是国内用的工作船、驳船与小商船要付出超高额造价，还是难以提升本国造船厂承接国际订单的能力。

今年8月21日，象屿海装通过司法拍卖方式成功竞得江苏巨集强船舶重工有限公司的核心资产，有6家企业参与竞标，经过144轮的激烈竞价，最终成交价定格在4.4亿元，远超起拍价的2.58亿元，也高于3.53亿元的评估价。

拍卖标的物包括4宗工业用地，总面积达141047平方米，以及4处总建筑面积为56352.42平方米的房产。 此外，还包括1座码头、3座船台、682.3米的长江岸线使用权。

巨集强船舶重工成立于2005年，2018年初，由于母公司泰山石化突然停止资金支援，巨集强重工陷入财务困境，2024年4月被启东市人民法院裁定破产。

接手的象屿海装目前手握82艘订单，交付期已排至2028年。此次新基地的获取，将进一步提升公司在散货船和不锈钢化学品船两大产品上的领先地位，估计年产能有望提升60%。

另鼎一投资近日旗下的大型困境资产重组并购基金成功主导了扬州国裕船舶制造有限公的破产重整，并正式成为该公司的控股股东。

扬州国裕船舶成立于2005年，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，占地约1848亩。 该船厂拥有4座船台，最大起重能力达800吨，具备10万吨级及以下各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨。

扬州国裕船舶是在2021年11月进入破产程式，负债总额约26亿人民币，今年7月，在鼎一投资的推动下，扬州国裕船舶的重整计划经债权人会议高票表决通过并获得法院裁定批准，鼎一正式控股扬州国裕船舶。