独家/坞档缺稀　三大造船国及亚欧船东竞相与台船接洽造新船

▲台船为中钢运通建造过的21万吨大海岬型，是下半年接单首选选船型。（图／台船提供）

记者张佩芬／台北报导

各国造船厂坞位满档，新订单都已排到2028年，台船(2208)近期门庭若市，日本、韩国与中国大陆这三大造船国的船东都要台船报价，亚洲与希腊船东也接洽造船事宜中，目前除了大陆是以邮电联系，其他国家船东都派人来台洽商，台船高阶透露，目前以21万吨大海岬型船舶造价最符合台船利益，另甲醇船也是台船积极争取的目标，下半年应该可以顺利接下新订单。

台船虽然造船工艺良好，早些年也接过不少国际商船订单，但在韩国与中国大陆陆续建立完整造船供应链后，台船因为缺乏国内上下游厂商支援，造船成本变得明显偏高，很难与国际相竞争。

而这一波造船热潮主要是因国际海事组织(IMO)的环保新规要求，加上货柜船公司手上资金太多，也需要处理，纷纷投资造船，在货柜船公司大量造船之下，其他各型船坞位都遭到排挤。

这次与台船接洽的各国船东，大陆船东要造的是油轮，日本、韩国船东想造散装船、货柜船与油轮，希腊船东谈的是散装船与油轮，亚洲船东不只一家，三型船都在洽谈，让公司内部非常振奋，以台船坞位状况，最快2026年第四季就可以开始交船，约较三大造船国造船厂提早一年以上交船时间。

台船过去十年很少接散装船，主要是因该型船造船利润较货柜船低很多，2017年8月，台船接了官股事业中钢运通4艘21万吨大海岬型船，当时每艘造价5千万美元不到，目前造价已经高达8千万美元，涨幅超过六成，现在变成台船优先考虑接造的船型。

▲台船已建立建造甲醇船能力，现在需要取得建造实绩，以利后续接单。（图／台船提供）

在货柜船部分，台船最近一次接单是阳明海运(2609)2018年下单订造的10艘2800箱货柜船，在2021年10月交完；另台船在2021年11月决定自建4艘3000箱货柜船，之后万海航运(2615)决定买下，在去年第四季全部交完。

而货柜船东现在订造新船多数是订造替代燃料船，台船陆续与LR劳氏船级社及DNV挪威船级社完成甲醇货柜轮燃料供应系统之概念验证，今年5月与DNV合办航运研讨会，发表甲醇双燃料船舶整合解决方案，现在缺的就是造船实绩，必须跨出第一步，以利未来接造甲醇船，因此公司也将优先考虑接造甲醇双燃料船。

台船这几年主要建造舰艇、油轮与缉私舰与配合风电的大型浮吊船等，以及承包风电与石化储槽等业务，但因舰艇编列预算需时，台船需要商船填补空档，近年国外船东频频询价，台船都因成本偏高难以取得订单，现在随着船价一再拉高，让台船有了接单的条件。

不过台船高阶指出，台湾是海岛国家，政治环境特殊，造船产业应视为国安产业，基于长远考量，行政院今年上半年已指示经济部国营司研拟造船奖励方案，希望政府能尽早订出奖励办法，以利我国造船业长远发展。

台船昨(7)日公布第2季财报，单季税后亏损2.24亿元，EPS-0.18元，累计今年上半年亏损5.66亿元，EPS-0.45元，与去年同期亏损26.67亿元相较，减亏78.78%。

台船过去几年承造的一些原型舰，因为建造难度高，缺乏学习曲线，已致付出不少学习成本，无法像早年承造系列商船那样驾轻就熟，单位成本也低，现在累积了不少潜舰建造经验，商船造价也恢复到成本价之上，公司最艰困的时期已过，待下半年签下新的商船订单，业绩也将日益提升。