张竞／经略海洋与造船工业
经略海洋必然要仰赖适当之活动平台，由于海洋运输是人类社会运用海洋创造利益最初始之活动项目，因此绝大部份人是在思考经略海洋所需作业平台时，多半会将视野窄化到只剩船舶，所以若是谈到经略海洋与造船工业，都只会考量到船同商业海运客货运输船舶，并未充分运用想像力，让整个政策思维涵盖到其他型式之海上甚或是水下作业平台。
国家发展造船工业必须要有全方位视角，对于所谓船舶必须采取广泛定义方式，就此等能够在海洋具备机动能力各式作业平台，必须从全方位立场加以定位，以便纳入水面或是水下舰船、半潜式船舶、水陆以及海空两栖，再加上地面效应船艇，甚或是包括不是仰赖航行，而是依附在海底，仿照陆上运动之各种傤具。
同时就此等广义船舶操控方式来说，就必须兼顾其系由本身所承傤航海人员直接操控，抑或是透过遥控导引操控，还是依据启航前预定航迹，所设定航向、航速与深度等运动诸元，能够完全自主航行之无人傤具。特别是目前人工智慧愈来愈发达，未来能够自行调整运动模式，同时又可完成预订航行轨迹以及达成相关作业之无人船舶，势必会进入船舶市场，发展前景与潜力绝对不可轻视。
当然亦可从传统分类方式来区分，从最基本散装、货柜、流体以及半潜式船坞等各类货运船舶，以及专门傤人之渡轮，或是用于游憩休闲豪华邮轮，再加上游艇、海钓、赏鲸等游憩船舶，渔业船舶、渔获处理作业船、探勘作业平台、海上炼制油品平台、海洋建筑工程专业船舶、科学研究、卫星追踪、海洋调查与气象观测等特种舰船，光从各式舰船功能上来说，就可以让人大开眼界，理解到海上作业平台，真是无所不包。
若还要再加上许多本身未见得具备机动能力之养殖设施、海底沉箱、海上浮台以及海底建物，船舶工业所必须满足之顾客需求，绝对远超出吾人原本想像空间。特别是目前许多海上作业都希望透过机动性作业平台，支援许多传统捞取、捕捉、采收、探勘与汲取作业后，必须将海上收获农渔产品，或是挖掘、抽取采集所获得矿物资源，必须运回陆地进行后续处理作业。
透过现代科技所能够达成之自动化作业，此等农渔与矿业作业在海上获得极大进展，能够达成全系列作业后，直接将成品就运往市场销售，不但缩减作业成本，更可避免受到环保意识高涨人士干扰，抗议农渔矿业在后续处理过程中，所产生之环境污染以及社区压力。因此渔获工厂作业船能够自捞取、捕捉与采集作业船只，直接承接作业所得农渔货，再进行切割、清洗、冷冻、整理、包装与标志，再转交货船运往销售市场所在港口。
至于在海洋矿业上，从最初探采油气或是矿物之作业平台，逐渐发展出能够让探矿勘察、抽取采掘、过滤分离、去除杂质、分馏炼制、品管处理以及最后交由特种运输船舶转运，直接运往销售对象之作业平台或是机动船舶，就如同专门为前述海洋农渔产品所设计之作业船舶或是平台，早就是船舶工业成熟产品，因此更扩展出海上作业整体性，以及造船工业所能够涵盖之市场品项。
整个造船工业从最初基本制造业之作业架构，不断地吸纳最新科技改善制程，善用各种材料工业产品，从最原始天然木料与金属材料，逐渐开始运用石化工业所发展出之复合材料与特种纤维，不但是耐波强度能够增强，更能够适应高纬度寒带或是热带赤道周边地区之极端环境，让船舶与作业平台所能适用海域更具弹性，使得人类经略海洋获得更有利作业条件。
不过由于多次海难事故案件，对环境产生重大污染与生态灾难，让造船业亦必须面对愈来愈严酷之环保标准。不仅是运送危险货品所需船舶构造与结构强度标准更高，甚至在船舶设计上，对于污物处理、废弃物储放以及排放清除舱底污油废水设施之要求，亦必须能够顺应时代潮流，让船舶运作时更不影响生态，亦更能够符合环境保护标准。
此外全球海运以及海洋作业都逐渐往标准化及模组化发展，不但是海洋运输上所使用之标准箱柜规格，甚至还要包括各个港埠装运及下卸货品之作业设施，或是安排旅客上下船舶所使用接驳设施，再加上接收石油、天然气与化学品等流体物资之管线配置与码头边暂时储放设施，都将逐渐建立统一规范，让各个造船企业能够配套设计以及建造船舶，并且顺利投入营运。
所有海洋大国原则上都应当是造船大国，但是由于造船工业产品项目繁多，所以不免会产生产业区隔现象，不同国家会各有所长，有些会专注于建造货轮，但有些则是产制游艇大国，更有些国家是擅长于建造海上作业平台，甚至还有国家专攻特种工程作业船舶。这些产业聚落或是专项发展都受到经济因素与市场需求影响，当然亦与国家造船技术与其他科技工艺水准相关，绝对不可能只有造船工业一枝独秀，而其他配套产业乏善可陈。
最后就必须要谈到造船工业整个产业体系本身就相当开放，技术交流与资讯互换为其重要特色，尽管不免亦是会有保护专利智产权需求，以便维护技术与市场独占性，但极少会有完全对外隔绝闭门造船情事发生。海洋联结不同陆块人类社会，共同开发海洋是造船产业愿意分享技术资讯重要原因，透过共同脑力激荡，人类社会才能造出经略海洋各项平台。
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