造船厂生意做不完　马士基宣布要造50-60艘替代燃料新船

▲马士基航运。宣布要造50-60艘替代燃料新船（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

马士基航运今(8)日公布第二季业绩，不过更受业界瞩目的是公司宣布要造50-60艘替代燃料新船，进行船队更新，预计在2026年-2030年间通过新造船以及期租的方式获得80万箱(20呎柜)的双燃料的新船，并选择了一种混合了甲醇和液化气的双燃料推进系统，还预见到未来行业将采用多燃料的方式，包括液化生物甲烷(生物LNG)。

马士基更新船队计划是全球大型货柜船公司一致的方向，业界估计未来相当时间造船厂生意做不完。我验船中心执行长郑志文指出，液化生物甲烷是将生质燃油与LNG混合，目前已经有这种燃料，也有适合的主机，剩下的就是供应链的问题。

马士基024年第二季度继续保持增长态势：所有业务的货量均有增长，财务表现更为优异，息税前净利润率(EBIT margin)达到了7.5%(第一季为1.4%)。 基于红海危机的持续影响和强劲的市场需求，马士基于8月1日提升了2024年的财务业绩指引。

马士基第二季营收127.7亿美元，年减1.8%，息税折旧摊销前利润(EBITDA)21.4亿美元，年减26.2%，息税前利润(EBIT)9.63亿美元，年减40.1%，净利润8.33亿美元，年减44.0%。

为了支援船队的更新换代，马士基现预计2024-2025年的资本性支出将在100亿美元至110亿美元之间（之前为90亿美元至100亿美元之间）。

柯文胜在财报中表示，「展望未来，我们的重点仍然是保持有机增长，同时探索增值收购的机会，尤其是在物流领域。 我们将继续严格控制成本，保持高资产利用率，进一步推动船队的更新换代。 ”

而马士基在其二季度财报中进一步写到，将持续更新旗下船队，目标是通过签订新造船和期租的方式获得80万箱的双燃料新造船运力，预计交付时间在2026年-2030年间完成，亦即平均每年需要获得16万箱的运力（相当于10艘16000箱的运力总和）。马士基表示这80万箱的运力相当于50-60艘船舶的运力。 其中马士基将自己建造大约30万箱，其他的50万箱将通过期租的方式获得这批新船运力。

关于双燃料选择方面，马士基在通告中表示，为了确保船队的长期竞争力及其实现去碳化目标的能力，马士基选择了一种混合了甲醇和液化气的双燃料推进系统。 马士基进一步表示，尽管绿色甲醇可能在短期内成为最具竞争力和可扩展的去碳化路径，马士基还预见到未来行业将采用多燃料的方式，包括液化生物甲烷。 一旦这些船舶交付后，马士基的船队中将有约25%的船队都是配备双燃料发动机。

马士基还表示，已经开始着手为这批新造船订单锁定生物甲烷燃料。 “马士基已经开始为液化生物甲烷（生物LNG）签订购买协定，以确保这些新的双燃料气体船在本十年内能够实现温室气体减排目标。”

马士基郑重的表示，这批新造船订单将不会增加其总运力，仅用作船队更新。船队规模将维持在430万箱左右。