台船接造大海岬型船获利会更高　航商估每艘可赚约两千万美元

▲2019年年底台船承造的20.8万吨「中钢光辉轮」交船典礼贵贵宾大合照。（图／台船提供）

记者张佩芬／台北报导

全球造船厂坞位缺希，尤其是大型船坞位，台船(2208)刚签下万海12+4艘8000箱(20呎柜)货柜船建造意向书，公司高透露，预计第三季内可签下4艘21万吨大海岬型船订单，毛利率会更高。散装船公司高阶估算，以目前造价，每艘获利约有两千万美元，但台船高阶表示，美元汇率是最难掌握的部分，主机与相关材料价格变动也大，赚千万美元或有机会。

2017年8月，台船接了官股事业中钢运通4艘21万吨大海岬型船，当时每艘造价5千万美元不到，目前造价已经高达8千万美元，涨幅超过六成，业界分析，目前市场上最缺的是大型船坞位，中小型船容易找到插档坞位，台船建造成本高，拥有的利基就是可容大型船建造的坞位。

船舶仲介商指出，台船报的造价，在货柜船部分还嫌高，因此这次接造万海的船只，估计毛利率仅在3-5%之间，赚的是建造甲醇船的实绩，以利未来接造各国甲醇船，能多赚钱的，还是要靠造价涨幅最高的大型散装船。

台船估计想接2030年前交船的船只，在接造四艘大海岬之后，剩下的就是可利用建造万海船只旁的坞位，接造约8万吨的巴拿马型散装船16艘，公司正积极接洽新订单。

至于官方委建的舰艇，需要的坞位都很小，有些在平地就可组装建造，潜舰则有专用密闭式建造空间，倒是首艘潜舰目前已经进入测试阶段，前段的采买、压力壳制造等专业人员等在等着后续舰建造，目前相关专业与技术人员，只能暂时派到其他部门做支援工作，期待立法院新会期能尽速通过后续舰建造，让船厂资源获得充分利用。

台船希望政府造船奖励办法能尽快订出，国内钢价偏高问题也能获得解决，以利我国造船业长远发展。至于这次会在台船订造大海岬船的是哪家船公司，业界预测中国航运与中钢运通是最可能的买家，裕民因为要造的是18万吨较小型的海岬型船，估计在台船建造可能性较低，不过裕民表示，公司造船案都会请台船报价，只要条件与造价合适，就会考虑委托台船建造。