中航委托台船造2+2艘21万吨大海岬型船　每艘造价近8千万美元

▲中国航运委托台湾国际造船公司建造21万吨级散装货轮签约仪式，左起中航彭士孝董事长、台船黄正弘董事长。（图／台船提供）

记者张佩芬／台北报导

台船(2208)今（26）日上午11时，假中航公司大楼会议室与中国航运公司(2612)旗下等子公司签署2艘及选择权2艘21万吨级大海岬型散装货轮建造合约，每艘造价在7680-7980万美元间，法人估毛利率约3-5%，实际获利要看钢价与汇率变化这4艘船是2017年台船接造中钢运通同级船后，再度接造大海岬，中运当时造价不到5千万美元，当时是贴钱承造。

签署仪式由中国航运公司彭士孝董事长，及台船公司新任黄正弘董事长签署相关合约，台船前董事长郑文隆亦受邀观礼。

台船公司于2004年起，陆续建造载重吨20~21万吨级散装货轮共计9艘，其中2艘为中国航运公司委托建造，近期交付中钢运通公司之21万吨散装货轮，更获收录2019年英国皇家造船工程师学会(RINA)「年度名船录(Significant Ships)」，显见台船公司卓越的设计能力与优良品质实绩。

中航决定再次携手台船公司打造新一代21万吨级散装货轮2艘加上选择权2艘。本案双方自今年年初即开始接洽，经过多次技术及商务的协商过程，台船公司最终以优越的船型性能方案，加上较早的交船档期优势争取到本案。

新一代21万吨级散装货轮系配合船东之性能需求，重新规划主要尺寸，并应用台船公司自主研发之先进节能技术，让此新船型除了延续前几代许多优点外，相较前一代设计于增加载重与降低油耗有更卓越表现；此批新船型具备以下特点：

一、 完整的流体力学配套方案包含：低阻线形、节能舵、螺桨前后节能装置、高效率螺桨等，有效提升推进效率，节省油耗与减少碳排放量。

二、 满足国际海事组织(IMO)能源效率指标EEDI PHASE III标准，为低碳环保散装船舶，预期能取得RightShip海事风险和调查组织之A等评级。

三、 住舱外型采低风阻设计，有助降低油耗。

四、 纳入智慧船舶之概念设计，以因应国际船级协会(IACS)最新资安法规E26和E27。

五、 主机搭载选择性触媒还原脱硝装置SCR (Selective Catalytic Reduction)，满足IMO氮氧化合物排放管制规范的第三期标准，使船舶可航行于船舶排放控制区域(ECA)。

六、安装轴发电机，善用主机动能产生高效电力。

七、预留AMP岸电系统空间，并保留后续升级改装可行性，使船舶停靠码头期间可停用发电机，改采码头岸电，避免船用发电机所产生之废气污染港区空气。

八、设置有脱硫塔，并预留未来安装碳捕捉装置之裕量，俾达到保护地球环境之ESG目标。

九、已具备未来改装使用低碳排燃料包含氨气系统(Ammonia-ready)及天然气系统(LNG ready)之可行性方案。

台船公司近年来努力坚守发展商船本业且秉持海域最佳化设计理念，为中国航运公司量身打造节能环保高装载效能的船舶，后续将继续致力于提供船东优质的船舶设计与建造服务，以更加弹性的经营方式及精致化管理，为台湾在全球造船产业中的地位提升作出贡献，亦为根留台湾，促进国内业界合作之典范。