近月52艘货柜船订单都选LNG　阳明重新评估「甲醇船」计划

▲曾经反对使用LNG替代燃料的马士基航运，传出正在接洽长租LNG新造船。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

去年曾经拥有主导地位的甲醇双燃料船，在今年重新转向液化天然气(LNG)，大陆信德海事报导指出，今年以来LNG燃料船订单109个，甲醇燃料船订单49个，而6月下旬至今，已有52艘货柜船选择LNG，但也有甲醇船的坚定支持者，日本海洋网联船务(ONE)昨(22)日传出向江南造船和扬子江船业订造第二批10艘1.3万箱（20呎柜）甲醇双燃料船。

我国阳明海运与万海航运去年都进行甲醇船建造的可行性研究，万海传出曾经签了两艘甲醇船订造意向书，但因甲醇取得的困难而暂缓；阳明在今年5月曾传出会向董事会提出建造甲醇船计划，但也暂缓再研究，市场传出主要是因绿甲醇都掌握在马士基航运手上，其他船公司取得困难。

今年上半年，甲醇货柜船订单仅有ONE在江南造船、扬子江船业订造的12艘1.3万箱甲醇双燃料货柜船，以及长荣海运在黄埔文冲订造的6艘2400箱甲醇双燃料支线货柜船。

知名海运研究机构克拉克森在其最新的「绿色技术追踪报告」中指出，港口LNG供应量的增加是导致这一转变的原因。另液化天然气价格的下降也使得其变得更具吸引力。

克拉克森研究公司董事总经理斯Stephen Gordon表示：「天然气价格的发展有助于支援LNG双燃料的造船决策，而且船燃加注网路目前也更加先进。」

对于已经订造了LNG燃料船的船东，同样也在加紧寻求商业方案，推动LNG燃料的应用。今年5月份，全球第五大货柜船公司赫伯罗德宣布赢得了零排放海运买家联盟(ZEMBA)的招标，为亚马逊、Meta、宜家、耐克和飞利浦等商业巨头提供基于生物液化天然气(bio-LNG)的绿色航运服务。 近日消息， 赫伯罗德开启了一个25万吨"生物液化天然气"的采购招标。 一位消息人士表示：「此次招标的量很大，表明市场正在增长。」

国际能源贸易商壳牌(Shell)在船用替代燃料方面一直是LNG的坚定支援者。 近日，壳牌全球航运和海事主管Karrie Trauth在Marine Money的论坛上再次表示今天的解决方案是液化天然气、生物燃料和燃料油。

「燃料油在未来相当长的一段时间内仍将占据能源结构中的一部分。 但液化天然气和生物燃料是目前规模可用的燃料，而且事实上，它们是我们能预见的未来碳强度成本最低的燃料。 」

对于即将生效的欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime），第三方海事软体服务商OceanScore也发表了惊人的观点，OceanScore 董事总经理 Albrecht Grell认为，LNG运输船和其他使用LNG作为燃料的船舶从FuelEU Maritime生效的第一天开始就可以满足该法规的要求，即减少2%的温室气体强度。

航运业在脱碳转型最火热的2021-2022年，LNG燃料船的快速发展却戛然止步，迅速被甲醇燃料的风头胜过，一方面是因为俄乌冲突以来，欧洲发生能源危机，来自俄罗斯的天然气断供后，欧洲的LNG价格飞速上涨，让整个欧洲对这种化石燃料丧失了信心。

另一方面更加重要的是，航运业非政府组织、游说集团集中开展对LNG燃料甲烷逃逸问题的攻击。甲烷逃逸(Slip)与其带来的温室气体效应无疑成了笼罩在LNG燃料方面最大的不确定性。

目前，航运业普遍接受了LNG能够碳减排10-15%的说法，这是单纯在船舶燃烧端的数据。当前不论是国际海事组织(IMO)的全球性航运脱碳法规，还是欧盟的区域性减排法规，都已将全生命周期(WtW)作为考察范围，LNG是天然产物，而甲醇生产计算全生命周期后，碳排放高于LNG。

6月中旬传出马士基已经开始与多家公司就租赁一系列LNG双燃料新造船进行谈判，并向船厂询价，希望打造一支由至少23艘LNG双燃料船组成的船队。作为船用甲醇燃料的带头人，马士基曾旗帜鲜明的反对使用LNG作为船用替代燃料。 因此市场普遍猜测马士基不会亲自下场订造LNG燃料货柜船，而是通过长期租船协定，扩充公司的运营船队。

近期 ，希腊船王Evangelos Marinakis旗下旗下航运公司Capital Maritime与新时代造船签订了6+4艘8400箱LNG双燃料货柜船，订单总价值约12.5亿美元，预计将于2027年初至2028年之间陆续交付。

本月3日，希腊船王John Fredriksen旗下船东SFL Corporation宣布计划建造5艘1.68万箱LNG双燃料动力货柜船，将由新时代造船建造，订单价值约10亿美元，预计将于2028年交付。

全球最大独立货柜船东Seaspan与新时代造船签订5艘1.68万箱LNG双燃料货柜船造船，计划将于2027-2028年交付。

以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运(EPS)也宣布在新时代造船订造多达12艘LNG双燃料货柜船。 包括8艘1.8万箱的大型货柜船，另外还包含4艘备选订单。 计划2026-2028年间陆续交付。

这些新造船订单的签订日期全部是在6月29日-6月30日，而这批来自多家船东的订单全部选择LNG双燃料；SFL和Seaspan估计会是租船给马士基的船东，订造量估计约是13艘LNG双燃料货柜船。

另市场最新消息指出，达飞轮船已经在韩国船厂HD KSOE下单订造12艘1.55万箱的LNG双燃料货柜船。达飞还就另外8艘8千箱的LNG双燃料集货柜船订单与韩国现代重工进行进一步的谈判中。