赫伯罗德要造30艘LNG船　阳明怎么选四国际验船机构看法不同

▲赫伯罗德传出要造30艘LNG船。（图／取自赫伯罗德官网）

记者张佩芬／台北报导

上周五(2日)海运市场传出德国赫伯罗德航运正在向造船厂询价，要造30艘LNG双燃料货柜船，将使今年订造的LNG货柜船达到约139艘，远超过甲醇船的49艘，目前正在研拟造船计划的阳明海运，后续是否续造LNG船，四个国际验船机构在台高阶提出了不同的见解。

A验船机构指出，阳明目前已经订造5艘1.55万箱(20呎柜)LNG双燃料船，但是艘数太少，还未达到经济规模，LNG是目前供应链最成熟，价格也最便宜的替代燃料，绿甲醇又贵又不容易取得，现在船公司都是找好燃料才决定造哪种船，阳明后续造船，应该是继续选用LNG最适合。

B验船机构则指出，阳明这次规划造要造的是6艘1900与8艘8000箱货柜船，LNG船因为防火等安全考量，需要有隔离的燃油供应舱，除了造价比较贵，需要的空间也大，相较之下，中小型货柜船比较适合选用甲醇船，是否8000箱船采用LNG，1900箱采用甲醇要观察。

C验船机构认为，甲醇船造价便宜，营运操作的困难度比LNG船低许多，长荣海运订造了24艘甲醇船，日本海洋网联船务(ONE)订造了24艘甲醇船，都分别与上海国际港口集团(SIPG)签署了甲醇燃料供应合约、共同促进替代船用燃料的开发和供应合约，目前绿甲醇虽然很贵，将来使用的船只多了，价格就会降下来。

D验船机构则指出，不论是LNG或是甲醇，都不是终极燃料，各有优缺点，LNG很普及，已经使用多年，目前灰甲醇的碳排放是输给LNG，绿甲醇就比LNG好，但是现在碳排放是算全生命周期，绿甲醇生产时如果要用干净电力，成本是很高的，LNG则有甲醇泄漏问题，都需要进一步改善。

目前日本是推氨(阿摩尼亚) ，预计2026年引擎主机可以完成研发，氢能被视为终极燃料，但估计还需要近10年的研发时间，接下来就看国际海事组织(IMO)如何规范碳强度指标(CII)，现在也有船公司与研究机构在努力研究碳捕捉，想把收集的碳排放中的油逼出来再利用，二氧化碳则埋在土里，以抵销CII等级。

我国验船中心则指出，不论是LNG或是甲醇，都是过渡时期使用的替代燃料，目前航行欧洲的船只因为有碳税问题，需要优先使用替代燃料，船公司需要滚动检讨各种替代燃料的研发进度、价格与供应状况，经过精算才能选出最适合的船型。

有船舶经纪商透露，赫伯罗德正在寻求订造10艘1.5万箱和10艘8千箱货柜船，另各有5艘的备选订单，总投资金额约54亿美元。不过也有船厂表示赫伯罗德也有在要甲醇燃料船的报价。如果确定选择LNG方案，目前1.5万箱货柜船每艘造价约2.2亿美元，8千箱约1.4亿美元。

与海洋网联船务与长荣海运签有甲醇供应合约的上海国际港口集团，今年4月，上海港执行了中国首个绿色甲醇船对船加注作业，并于5月完成了第100次保税液化天然气加注。