日本企业联合研发世界首创零排放氨燃料拖船迈向实用化

（氨燃料拖船示意图。图/日本海事协会）

日本海事协会（ClassNK）与日本邮船株式会社（NYK Line）、IHI原动机株式会社（IHI Power Systems Co., Ltd.）共同签署了一份联合研发协议，其目的为研发世界首艘氨燃料拖船的实用化。

随着2016年巴黎协定的生效，全球加速了推动去碳化的步伐，减少温室气体排放也成为航运业界的重大议题。2018年时，国际海事组织（IMO）已设定目标，要在2050年以前，使国际海事产业排放的温室气体减半，并尽早于本世纪结束之前，达成零排放目标。

由于燃烧氨气时并不会排放二氧化碳，因此被视为是新一代燃料的新希望，以减缓航运业对全球暖化造成的影响。此外，也有专家提出借由使用不含二氧化碳的氢气作为氨气的原物料，期望能实现零排放的目标。

因此，上述三家企业组成的研发团队决定开启氨燃料拖船的联合研发计划。这三家企业先前已共同开发一艘名为「SAKIGAKE」液化天然气（LNG）燃料拖船，于2015年竣工，是日本首艘使用LNG作为燃料的船舶，而在开发、建造与航驶「SAKIGAKE」所累积的相关知识，将可活用在这次氨燃料拖船实用化的研发计划。

研发团队将会继续从技术与航驶层面，进行氨燃料作为拖船适用之船用燃料的引进与推广。

具体而言，在2020年度，研发团队将会处理船体、引擎与燃油供应系统之技术开发，以及安全航驶方法。在评估研发结果的实用性之后，研发团队将会着手研究与拟定氨燃料拖船的建造计划。

联合研发计划之工作分配如下：

日本邮船：船体与燃油供应系统之研究与设计 ，以「SAKIGAKE」经验为依据之航驶方法验证

IHI：引擎与废气二次处理设备之研究与设计 日本海事协会：氨燃料拖船之安全评估

如能实现引进氨气成为船用燃料，业界相当期待能成为航运业去碳化的实用解决方案。此联合研发计划的构想是先在需要大马力输出的拖船上实现船用氨燃料的应用，再建立此项技术与操作所需条件。

因为氨气是新一代燃料的热门候选燃料之一，若能让使用氨气的船用设备商业化并建立船舶航驶的方法，日本海运业期望能为国际航运业的去碳化做出重大贡献。