长荣总座吴光辉：2大事件吃掉供给过剩 今年乐观

长荣海运总经理吴光辉（中）18日主持法说会，对今年合约的换约价格及总量仍乐观看待。图／王淑以

长荣海运（2603）总经理吴光辉18日在法说会上表示，受惠红海事件递延到第二季，价格居高不下，客户签长约的速度加快，对今年合约的换约价格及总量仍乐观看待，并强调红海事件、巴拿马运河限制过河艘数，已吃掉今年5％左右的供给过剩。

长荣表示，因应红海危机，航商不得不绕行好望角取代苏伊士运河，欧洲航线船舶航行时间加长须同步额外增加1~2艘船舶以维持对客户的周班服务。

另外，各主流航商运营于欧洲线2万TEU以上的大型船舶为主，但数量有限，即使维持以周班运营仍不可避免因投入船型大小不一，造成舱位供给受限。

巴拿马运河自去年夏天起受到干枯季节及圣婴现象影响，运河的水源不足以供应其正常运作。巴拿马运河当局开始限缩过河席次，航商于席次取消的情形下，不得不绕行南美麦哲伦海峡或好望角，并须额外增加船舶投入以维持周班运营服务；除此之外，由于水呎不足船舶载重吨缩减，即使船舶过河仍须以减少货载装载量因应，造成舱位供给下滑。

吴光辉表示，依据航运三大调查机构如Drewry、Alphaliner、 Clarksons对今年市场供需预测的平均值，估今年运力供给年增8.6％ ，市场需求年增3.1％，中间有约5个百分点的供给过剩，吴光辉分析，在红海事件、巴拿马运河限制过河艘次的动态的市场变化，目前已经吃掉了约5个百分点的供给过剩。

展望2024下半年航运市场舱位供大于求依然存在，在供应链的其他挑战上，航商仍须面对以下挑战： 一、美国东岸码头工会进行劳资合约协商，根据过往西岸谈判经验预判，东岸劳资合约谈判过程亦可能发生拉锯情况；二、美国总统大选及中东地区地缘政治、战争风险；三、欧洲的环保法规及IMO的法规变化。